航空部队的参与并没有带来多少最有利的条件。与所有武装部队一样，俄罗斯航空部队在这些年经历了许多问题，这些问题反映了该国窘境。零部件、燃料、弹药短缺，飞行时间降至最低水平，无法保证飞行员的备战能力，飞行员时不时“被忘了”发工资，甚至限制了飞行口粮的供应。补给状况可以从以下事实来判断：在行动准备期间，北高加索军区的航空燃料供应被命令不能以牺牲集中供应为代价，而是从其它地区航空部队的库存中抽取航空燃料。这同样适用于机队的状况，在陆军航空兵中，他们的飞机100%都是陈旧的破烂，其技术条件不仅不符合现代水平，而且也不符合物资储存的标准，因为国防部没有资金去支付修理费用，更不用说计划中的升级了。人们对直升机的装备和军备构成产生了特别多的抱怨，虽然冬季即将来临，这些地方的天气通常很“酸”，但直升机并不能在恶劣的天气条件下24小时不间断地作战，也无法使用高精度的现代化武器(回过头来看，车臣战争是于俄罗斯领土内采取的行动，俄罗斯有很大一部分忠实的人民，在那里需要通过毁灭性手段进行特别精确的打击，任何偏差都可能导致严重的社会后果)。
整个1994年间，陆军航空兵只收到了11架直升机，其中包括了1架米-24和4架米-8(以及那些国防部无法支付费用并由航空业赊账提供的直升机)。没有任何特殊设备，首先是根据阿富汗的经验所需要的飞机引导和战斗管制手段，来确保与地面部队的有效互动。航空“炮手”战斗车辆(BOMAN/БОМАН，激光目标指示车)应该让每个营都装备，但却从未投入生产，也没有进入部队服役。
米-8MT是车臣战争期间联邦军陆军航空兵的中流砥柱。
另一个更大的问题是组织上的缺陷----参与行动的作战部队之间缺乏互动和相互了解。作为一支联合兵种集群，其中包括了国防部的军事单位、紧急应征的和合同兵、内政部的内务部队、边防部队和联邦安全局特种部队。一个常见的地方是联合作战单位的行动不一致，这从卫国战争的经验中就已经体现了它的必要性，连领导干部都抱怨过。所有这些缺点都必须在战斗中克服，而结果往往都是付出大量血的代价。
直升机飞行员主要来自于北高加索军区内务部队。唯一例外的是该地区航空兵没有米-26重型直升机，此外还包括米-9指挥通信直升机小队，以及从列宁格勒军区调来的2支米-8PPA和米-8MTPB电子干扰直升机小队。关于直升机飞行员的准备，59%的机组指挥官拥有在阿富汗的作战经验，并达到了一级标准，这使得他们可以在能见度为1千米的恶劣天气条件下于距离地面100米高度处飞行。然而，飞行时间和战斗训练的减少大大影响了飞行员的准备工作：如1994年12月初(行动开始前10天)，根据帕维尔.格拉乔夫签署的国防部D-0010号命令所述，俄罗斯空军当年每位飞行员平均飞行时间减少了1.5倍，陆军航空兵飞行员的飞行时间与作战训练计划设想的100至150小时相比，实际时间仅为40至50小时，是维持适当水平的最小值。地面部队指挥官维塔利.巴甫洛夫(Vitaly Pavlov/Виталий Павлов)将军坦言，在他管辖的航空部队中，由于燃料普遍短缺和技术资源匮乏，不少飞行员根本无法起飞，只有所谓的机组。“奥格雅德拉”来自指挥人员之中，他们拥有最好的训练和等级，保持飞行技能，至少可以指望这些人为部队做好战斗准备。
从外观上看，米-9战场指挥管制机和米-8并没有任何区别。
北高加索地区的航空部队拥有200多架直升机，其中计划参与行动的只有90架。原因是计划中行动的性质，只是短暂的，并不意味着任何大规模的部队转移和机降作战。此外，并非所有现有设备都处于战备状态，甚至处于飞行状态：有些飞机的剩余资源有限，有些飞机由于没有备件而被拆解。