进攻车臣
9月30日，联邦军从2个方向进入车臣，展开全面行动。北线的核心由第205摩托化步兵旅、第7空降师和第3摩托化步兵师组成。东线的部队包括了第136摩托化步兵旅和第20摩托化步兵师。10月15日，西线的部队也开始向前推进，并由维克托.卡赞采夫(Victor Kazantsev/Виктор Казанцев)上将接管了联合部队的指挥权。
这次进攻比上次战争成功得多，两周后，车臣三分之一的地区被联邦军控制。战役取得更大成功的基础是军事将领的作战艺术日益娴熟，同时调来了足够数量的火炮和航空兵资源，对敌人进行持续的火力压制。然而，作者倾向于看到关于行动速度且有充分根据的客观原因：在此之前的“独立的伊奇克里亚”的建设伴随着如此猖獗的混乱和无法无天，加上瓦哈比教徒们以其古怪的原教旨习俗渗透进来，民众开始感到对正常生活的渴望是可以理解的，而不是特别反对随着联邦军队而来的权力更迭。像古杰尔梅斯、亚奇霍伊-马尔坦(Achkhoy-Martan/Ачхой-Мартан)和新沙托伊(Novy Shatoi/Новый Шатой)这样的大型定居点，完全是当地领导自愿、一枪不响地向联邦军投降的。
紧急情况部的直升机被用于运送伤员和执行其它人道主义任务。
然而，这种成功在任何地方都是不可能预料到的。此时，“自由伊奇克里亚”当局采取了大规模措施，增强了他们武装的战斗力，而且，共和国已经成长出了整整一代人，习惯于自由，除了自动步枪之外没有别的劳动工具，这与民族主义愿望一起成为当地政权的营养基础，他们吁对异教徒发动圣战----杰哈德。这样的部队安排并不能保证行动很快取得成功，因此它预示着冲突将长期持续下去。
当前任指挥官维塔利.伊万尼科夫于1999年秋天死于心脏手术后，北高加索军区航空部队的指挥权被米哈伊尔.科特洛夫(Mikhail Kotlov/Михаил Котлов)上校接手，但他很快就因意见不一致而被免职，随后瓦列里.戈尔本科(Valery Gorbenko/Валерий Горбенко)中将被任命为联合航空部队的司令。这位指挥官是歼击轰炸航空兵出身，在领导外贝加尔军区的第23航空军之前，他还有过阿富汗的作战经验(然而，直升机飞行员在任何地方都别想指望得到这样一个级别的职位)。由于现有的航空组织，除了空军自己的直升机单位外，参与行动的地面部队的航空兵、内务部各航空中队和边防部队中的直升机数量要多得多，对他们来说，米-8是航空部队的基础。紧急情况部的直升机也经常在车臣上空出现，它们的米-8和米-26同样无处不在。
截至9月23日，该航空部队共装备有68架直升机，包括26架米-8、2架米-9、8架米-26和32架米-24。由于联邦军分成3个作战集团(“北线”、“东线”和“西线”)，随后又增加了第四个“南线”集团 (之后简称为“山区”集团)作为补充，因此决定放弃集中基地的使用，为了更迅速且更有效地发挥作用，将现有的直升机部队分散部署在各作战集团内，直接由各条战线的司令部指挥。位于达吉斯坦境内里海斯克(Kaspiysk/Каспийск)机场的12架直升机归属东线集团。在奥塞梯的北线集团拥有16架直升机，驻地是波尔谢布列迪欣斯卡亚(Bolshebredikhinskaya/Большебредихинская)村(当时是卡利诺夫斯卡亚)，西线集团拥有10架直升机，驻地在吉泽利(Gizel/Гизель)。其余30架仍留在莫兹多克机场，由联合部队司令部处置。这里部署了第3661空军基地，如有必要，他们就被派去加强需要增援的战线。