地面部队航空司令维塔利.巴甫洛夫将军告诉作者，这些天的情况是怎样的：“当时的天气比部队进入车臣时还要糟糕----什么都看不见，一切都淹没在雾、湿气、雪、雨中、烟运中，浓重的空气中弥漫着坟墓的恶臭。航空侦察是必要的，设法突破格罗兹尼的封锁，了解那里的情况，亲眼看到一切，‘感受’天气。浓密的云层继续悬在头顶上。我爬进‘绿色’的驾驶舱，启动发动机，飞去侦察。我自己飞行，没有派出任何人：他们早就起飞了。我一升空，天气就变得更糟了。从低空向格罗兹尼飞去，途中也没有爬升到40米高度以上----只要爬得再高一点，他就立刻掉进了“牛奶”里。能见度越来越差。速度保持在最低水平----120千米/小时。我沿着铁路走，数了数电线杆----通过数数，你可以确定能见度、速度和地标。我们同意引航员的意见：我们将一路前行，直到能够分辨出铁路线上第9根电线杆的那一刻，一旦我们停止分辨，就掉头180°，我真的不想这么去座。速度同样是120千米/小时，高度也一样是40米。于是我不再分辨第九根电线杆，第八根电线杆消失了，第七根开始消失在雾中。右侧领航员的警告声就像是警报一样。
一名直升机飞行员站在米-8MT的尾部机枪旁。这张被涂抹过的脸是车臣战争不友善精神的结果，因为军方害怕武装分子的报复。
“‘我们回去吧，’我告诉他，并拉起‘桨距-油门’手柄，直升机急剧上升。过程很短，‘绿色’爬升了大约10到12米，最后钻进了‘牛奶’中。我提高了速度，开始以4米/秒的速度上升----我几乎是垂直飞行，否则我可能会撞到什么东西。只有在海拔一千两百米的地方冲出了云层，我和机组们才发现自己仿佛置身于一片大雪覆盖的田野上----云层被撞成了密密麻麻的雪堆，在强烈的阳光下闪闪发光。我向莫兹多克的指挥所报告了天气情况，然后开始返航。我以一种有纪律的方式回到莫兹多克，穿过一个看不见的‘盒子’进入着陆点，从80米高的云层中掉出来，看到了正下方的跑道。过了五分钟，我去向上级汇报航线上的气象状况，而且只能坐着等天气好转。”
直到1月7日，天气才有所好转，航空部队也才开始执行任务。疏散伤员需要出动大量架次，几千名伤员已经等了一个多星期没有被带出去了。同时，从阿富汗战争的经验来看，合格的医疗服务的速度是救人的决定性因素，这直接关系到伤员的生存。开车从格罗兹尼出发至少花了三天时间，而且由于道路受到袭击，这种方法也不安全。在短短的一天时间里，来自莫兹多克的一支直升机小队执行了两次伤员运输任务。每架米-8都搭载了多达30人，甚至更多，半小时内将伤员运送到莫兹多克，696特种医疗队的在那里搭建了一座100张床位的野战医院。然而，有许多人受伤，还有更多的人致残，此外，布伊纳克斯克(Buinaksk/Буйнакск)和符拉迪克奥克兹的医院也参与其中。
米-8MTV拥有一个扩大的尾舱口，这为尾部机枪手提供了更大的射界范围。
设想的直升机上连带特殊担架及其连接架的卫生设备都没有，直接把伤员塞进货舱，有的放在担架上，有的干脆躺在地板上。在其中一次伤员运输任务中，由于缺少可用的直升机，在前线完成检查后返回的国防部委员会也不得不一起挤上去。人满为患的直升机上没有空位，将军们只能站着，抱着担架或士兵。死者被以同样的方式带走，但由于累积的伤亡人数不断增加，有时不得不取消“200号货物”的疏散任务。为了运送伤员，必须使用325OVP团的重型米-26和米-6直升机，这些直升机最多可搭载100多人。后来，在给国防部的一份报告中，联邦军卫生总局局长伊万.奇日(Ivan Chizh/Иван Чиж)上校指出，如果没有陆军航空直升机的参与，陆军将损失四分之一的伤员，他们可能因失血和感染而死亡。敌对行动期间的撤出伤员的总数达51387人，其中大多数是空运的。由于及时撤离和精心组织的医疗，伤员死亡的概率不超过1.5%。