由于在这场战斗中的杰出表现，三名直升机飞行员被授予俄罗斯英雄称号。其中包括米-8飞行员阿利莫夫少校、安德烈.索夫吉连科(Andrei Sovgirenko/Андрей Совгиренко)少校和亚历山大.伊万诺夫(Alexander Ivanov/Александр Иванов)大尉，后两者因米-24的撞山而阵亡，并在死后被追授金星勋章。只有坠毁的米-24和被击落的535OSAP团的米-8被认定为损失，其余的直升机经过修复后都回到了现役。
不止一本出版物专门报道了“13日星期一”发生的事情，展现出了不同程度的困惑和英勇的悲情。从他们身上可以了解到，“其中一架直升机返回基地时没有前照灯”，另一架“油箱坏了”，飞行员本人的撤离看上去像马戏团表演----“飞行员被落下的绳子吊上了直升机，但即使是挂在绳梯上，他还是继续遭到来自四面八方的武装分子的射击。”最后，“参与这场行动的许多表现优异的直升机飞行员们并没有得到嘉奖----最重要的是，人们认为，用所遭受的损失来谈论功绩是不恰当的。”
2枚苏联&俄罗斯英雄勋章获得者，尼古拉迈达诺夫上校。
2000年1月22日，米-8向阿尔贡峡谷运送领导小组的事件差点以直升机的损失而告终。在此之前，联邦军的指挥官维克托.卡赞采夫上将基本是搭乘自己的专机，但这次飞行他没有乘坐“将军”直升机，导致他遇到了麻烦。由于结冰，直升机没法真正起飞，结果一头栽下去，顺着结冰的斜坡滚到悬崖上，并撞上了一辆装有弹药的卡车，尾部旋翼被炸飞，最后仍设法停了下来。在这起事故中，没有人员伤亡。
几天后的1月25日，一架米-8(战术编号47)因机械故障在韦德诺峡谷坠毁。机上的军官包括联合部队空降兵指挥官弗拉基米尔.卡赞采夫少将，他受伤后住进了医院。因为这位伞兵将军与维克托.卡赞采夫上将同姓，所以引起了有关联合部队指挥官受伤的传言，一个月后，他的职位让给了根纳季.特罗谢夫中将。
1月29日，直升机飞行员与武装分子的冲突以悲惨的结局告终，325OTBVP团的团长尼古拉.迈达诺夫(Nikolai Maidanov/Николай Майданов)上校于交火中阵亡。迈达诺夫上校是陆军航空兵中最杰出的人物之一，被称为优秀的飞行员和受人尊敬的指挥官。作为一名应征入伍士兵，服役期满后，他进入萨拉托夫(Saratov/Саратов)直升机学校，之后于1980年加入陆军航空兵。他两次前往阿富汗，在那里获得了苏联英雄金星勋章、列宁勋章、红旗勋章和荣誉红星勋章。尽管如此，迈达诺夫的职业生涯并没有迅速高升，因为当局认为他在年龄上“毫无希望”，而他在服完兵役后迟迟没有进入学校，比同期成为军官的人年长了好几岁。苏联解体后，在当时按国籍划分军队的情况下，这位战斗经验最丰富的飞行员被踢到哈萨克斯坦担任中队长。经过相当程度的努力，迈达诺夫于1998年成功调入俄军，并接过了罗斯托夫地区325OTBVP团的指挥权。
第二次高加索战争中，他从1999年7月的第一天起就随部队参加了达吉斯坦境内的行动。迈达诺夫亲自执行最困难的作战任务，投送侦察小队，指挥他的米-24，并搜索被击落的机组。迈达诺夫克制而平淡，一点也不像英雄，他没有追求事业和勋章，只是喜欢驾驶直升机，认识他的人则把他描述成那种在战争中才能找到自己位置的罕见类型的人……唯一的“身份”差异是迈达诺夫的“600”号直升机，就像一辆伪装的俄罗斯新“梅赛德斯”，指挥官根据当时无数的轶事刷上了这个编号，并毫不停歇地为他服务。陆军航空兵司令维塔利.巴甫洛夫形容他是“最高级别的军事专家，该是时候调到陆军航空兵司令部了”。1月中旬，迈达诺夫接到了调到莫斯科的提议，转入管理层，但他坚持要再和飞行员们呆上几个星期，直到战争结束。
1999年8月7日至9月14日，沙米尔.巴萨耶夫和阿米尔.伊本.阿里.哈塔布指挥的以车臣领土为基地的伊斯兰维和旅进入达吉斯坦时发生武装冲突。最初，武装分子部队抵达博特利赫(8月7日至23日的伊玛目加齐.穆罕默德行动)，然后进入达吉斯坦的新拉克斯基区(9月5日至14日的伊玛目甘扎特.贝克行动)，迫使联邦军再度对抗伊斯兰宗教武装的入侵和渗透。
