连续不断的损失
从行动的最初几天起，就有直升机遭到了地面火力的攻击，大量架次造成的战斗损伤就是明证。随着行动的发展，他们的数量成倍增加，多达6至8架直升机出现弹孔，4架被迫着陆。通常情况下，主要是由5.45mm和7.62mm的小口径武器造成的，其中一架直升机上甚至被打出了56个弹孔。至2000年3月31日，这类事件已经上升到72起。在米-8上，最常中弹的部位是最庞大的中部机身(38%)，然后是主系统和尾桨(24%)、尾翼和尾梁(15%)。于是，1999年10月3日，一架535OSAP团的米-8MT升空营救当天跳伞的苏-25强击机飞行员，并带着旋翼上的弹孔返航。12月2日，在西线执行搜救任务时时，同一单位的一架米-8于扎坎蒙古包(Zakan-Yurt/Закан-Юрт)村附近遭到地面火力攻击，机尾部分开始敏感晃动，并伴随着有节奏的震动。返回莫兹多克后，机组们发现子弹打碎了尾桨叶片。
在10月初的一个星期内，联邦军相继损失了两架米-8MT。碰巧这些是325OVP团同一中队的“连号兄弟”，战术编号分别为23和24。第一架于10月1日在捷列克利梅克泰布(Tereklimekteb/Тереклимектеб)附近坠毁，另一架于5日在布伊纳克斯克附近(Buinaksk/Буйнакск)坠毁。11月29日，55OVP团的一架米-8在阿尔罕蒙古包(Alkhan-Yurt/Алхан-Юрт)村附近被地面火力击落，飞行员伊戈尔.普鲁塔诺夫(Igor Plutalov/Игорь Плуталов)少校和技术员达马舍夫斯基(Damashevsky/Дамашевский)大尉获救，领航员叶夫根尼.西佐年科(Yevgeny Sizonenko/Евгений Сизоненко)大尉阵亡。
米-8MTKO机鼻转塔上的GOES-321陀螺稳定监视和搜索系统，内置红外热像仪和激光测距仪。
由于作战行动转移到车臣山区，敌方部队危险性较大，加之地形和天气条件恶劣，因此飞行工作困难，情况更加紧张。1999年12月13日星期一，航空部队受到了惨重的损失。。这一天，一枚肩扛式地空导弹在阿尔贡峡谷的亚里什-马尔达(Yarysh-Marda/Ярыш-Марда)地区击落了布琼诺夫斯克368ShAP团的团长谢尔盖.鲍里斯尤克(Sergei Borisuk/Сергей Борисюк)上校的苏-25。飞行员弹射跳伞，雪山上上演了一出营救他的大戏。虽然飞行员的着陆点距离他自己的机场只有18千米，但搜救行动持续了两天，又损失了3架直升机和几名救援人员的生命。
联合部队派出了所有的搜救力量，一架安-12携带强大的搜索设备在该地区上空盘旋，并探测到紧急求生无线电的信号，随后搜索小队的直升机飞向指定区域。在接近斯塔尔耶-阿塔吉(Starye Atagi/Старые Атаги)村附近的苏-25坠机点时，直升机机组遭遇到密集的防空火力，535OSAP团维亚切斯拉夫.赫里斯托弗罗夫(Vyacheslav Khristoforov/Вячеслав Христофоров)少校的米-8MT被一发炮弹直接命中，液压系统瞬间失灵，最后坠毁，四名机组和机降救援队全部阵亡。
接下来，另2架空军的直升机和一队陆军航空兵440OVP团的米-8和米-24前来掩护救援行动。由于浓雾天气，一些地方能见度不超过100米，严重妨碍了直升机飞行员的工作。在覆盖峡谷的持续黑暗中，一架米-24连同机上的救援队一起坠毁于一座山坡上。
俄罗斯英雄勋章获得者，米-8飞行员弗拉基米尔.阿里莫夫。
一架929国家试飞中心的米-8MT及时到达指定地点，也同样遭到射击，并留下多个弹孔，被迫调头，最终抵达莫兹多克机场。阿玛维尔军校的一架米-8MT立即遭到重创，直升机发生紧急情况，在一次粗暴的着陆中坠毁，但机组和救援队逃离了残骸。现在，包括救援人员、救援小队和掩护他们的士兵，总共要撤出31人。
尽管防空火力越来越猛烈，但第440OVP团弗拉基米尔.阿里莫夫(Vladimir Alimov/Владимир Алимов)少校的米-8MT强行在被击落的直升机残骸旁边着陆。他于地面上停留了22分钟，期间不断遭到武装分子的攻击，直到最后一人被带入机舱，总计6人受伤。一名军医随机组抵达，为直升机上的伤员提供救助。然而，超载的米-8MT还是起飞了，实际上是机腹贴着树梢在飞行。返航后，阿里莫夫从机身上发现了54个弹孔。在另一辆参加救援行动的直升机上，他们数出了14个弹孔，其中一发打坏了电台，另一发打断了燃油管道。第二天下午14:27，救援行动完成，鲍里斯尤克本人被找到，到那时，他已在山里躲了26个小时，直到被救援队接走，回到己方一侧。