陆军航空兵的任务是：
- 地面部队空中支援；
- 轰炸打击地面目标；
- 投送战术空降突击部队；
- 炮火校射；
- 提供作战管制和通信；
- 进行空中侦察和搜索；
- 货物、人员的运输、伤患的撤离；
- 车队和运输直升机的护送；
- 为航空部队的作战行动提供搜救支持。
其中的绝大多数目标都是通过米-8的使用而实现的，这一点在发起战役的第一次经历中就已经提到。第4航空军和防空部队司令部在关于组织作战任务的报告中指出：“车臣共和国的作战行动正在大规模使用各种军事装备和武器系统，直升机于实战中被大量密集使用。在车臣共和国山区地形的艰苦条件下，直升机是给敌人造成火力伤害、保障每条战线各项作战活动的主要手段之一。”在人员运输方面，米-8实际上是陆军航空兵的唯一运载工具，因为1997年国防部发布的第225号命令禁止使用米-26和米-6重型直升机进行客运(然而，由于缺乏运输直升机，该条令不得不经常被违反，时不时地使用大型运载工具)。
10月18日，联邦军越过捷列克河，逼近车臣山麓。12月14日，汗卡拉被占领，直升机可以在那里降落。随着部队的推进，每条前线都分到了1至2个米-8和米-24直升机单位。直升机参与了战术空降突击部队的机降，其中包括高海拔地区，最多达到8至10架，这样就可以一次投入一个连的兵力。因此，12月17日，一支大型机降部队切断了通往沙提利(Shatili/Шатили)的道路，因为这里连接着车臣和格鲁吉亚。12月26日，攻打格罗兹尼行动开始，并于2月初结束。2000年2月9日，在封锁阿尔贡峡谷内武装分子的作战期间，380名联邦军官兵被投送到制高点，把敌人困在炮火之下。
这次行动中的航空作业最为密集，出动的架次数就证明了这一点，单日数量时不时超过一百架次，有时甚至达到一百五十多架次。比如，10月28日共出动150架次，10月31日出动的架次相同，11月1日出动160架次。从1月中旬开始，随着作战转移到敌人主力撤出的南方山区，任务数量也随之增加。在1月17日，飞行员们出动了150次，第二天这一数字上升到180架次，1月20日又飙升到200架次。战斗工作继续以同样的速度进行，直到月底，1月24日达到250架次，强度最高，而1月30日又出动200架次。
1999年8月2日至2000年1月3日期间，航空部队总共完成了16500架次飞行，其中11000多架次是由直升机完成的。到新年，空军的飞机、直升机的架次数量达到10300个，其余的归陆军航空兵直升机部队。涉及不同军种的直升机部队，其任务分配有一定的规律：陆军航空兵的米-8为地面部队承担了大部分运输任务，还参与巡逻、空中支援和机降作战。内务部和边防军的直升机只为各自的军种工作，主要负责运输。空军的米-8数量并不多，但几乎完全包揽了所有的搜救任务。
根据国防部公布的数据，从1999年10月9日开始作战到2000年2月4日结束，航空部队总共出动8619架次。
以参与行动的440OVP团为例，可以估计米-8在作战期间的工作量：从1999年9月至2000年1月，该团共出动5101架次，其中米-8出动3683架次，占72%，而人员和货物运输占了3415架次，侦察小队和机降部队投送为117架次，电子战108架次，伤患撤离32架次，搜救任务11架次。
检查米-8MTV-3直升机的发动机。去除的“真菌”的过滤器倒在旁边的发动机盖上。此机在2001年1月的一次搜救任务时脱颖而出，一次救出22名士兵。
直升机的驻地也反映了他们的军种隶属关系：随着格罗兹尼被攻占，格罗兹尼北机场成为陆军航空兵直升机飞行员的基地，他们作为地面部队联合航空兵(OAG/ОАГ：Объединенной авиационной группировки)的一部分集中在这里，此外还有空军的直升机。内务部的航空司令部设在坎卡拉，边防军的直升机设驻扎于符拉迪克奥克兹附近的吉泽利和里海斯克。后来，陆军航空兵撤出首都机场，直升机部队被合并成一个独立直升机团(OGV/ОГВ：отдельного вертолетного полка)，但没有获得番号，基地在坎卡拉。该团有自己的装备，人员来自俄罗斯全国各地单位的轮流调换。