主要任务仍然是向地面部队提供补给、增援和一切必要的物资以及各车队的护送，这些车队在没有空中掩护的情况下的行动有可能遭到攻击、不可避免地受到损失，甚至失败，而且这方面的例子很多。空运是到达目的地最快、最安全的运输方式。直升机飞行员尽最大努力为格罗兹尼附近的部队运输补给，以便恢复攻占该市的行动。因此，1995年1月9日，一个空降兵连和一个反坦克连被直升机运送到格罗兹尼郊区的安德列夫斯卡亚(Andreevskaya/Андреевская)山谷，并将一个来自波罗的海舰队的海军陆战队营转移到“西部”战线。为了补充兵力，1月11日，海军陆战队和空降兵都投入了攻打车臣议会和总统府的战斗，且由直升机运送到指定的集结地。
没有人记得他们在1994年12月底前处理车臣局势的计划，该计划打算在一个月内完成。组织上仍有许多不足，协调也不尽如人意，联邦军在短短一个半月的行动中接连更换了3名参谋长就是明证。分析这些事件，地面部队作战训练总局的A.科斯秋琴科(Kostyuchenko/Костюченко)上校写道：“部队从战斗开打的第一天起就开始学习如何作战。”上校毫不怀疑地说出了其中的秘密----一支军队被派去参战，没有受过训练，也不会打仗……
最后，格罗兹尼于1995年3月6日被控制，当时联邦军队占领了切尔诺雷奇耶(Chernorechye/Черноречье)的南郊。攻占这座城市后，航空部队得以使用那里的两座机场----格罗兹尼北和汗卡拉，这是一个重大的利好，因为行动方向已经转移到车臣南部地区。联邦军在格罗兹尼北机场部署了一个指挥官办公室和一个支援基地，提供必要的燃料、弹药和食物。由于靠近作战前线，因此缩短了任务时间，可以迅速为下一次飞行做好准备。此外，别斯兰和莫兹多克机场也被用作前进基地。
单座卡-50战斗直升机在车臣战争期间首次投入实战，照片中，2架没有任何标识的卡-50与米-8一起停放在汗卡拉机场上。
围剿残兵
接下来的几个月，作战行动集中在阿尔贡(Argun/Аргун)、古杰尔梅斯(Gudermes/Гудермес)和沙利(Shali/Шали)地区，至3月30日，联邦军已经推进道捷尔斯基(Terski/Терский)山脊。从4月起，主要任务是攻占萨马什基(Samashki /Самашки)和巴穆特(Bamut/Бамут)，但这2座村庄变成了据点，直到5月底仍在杜达耶夫武装的控制之下。到了5月中旬，部队的任务是拿下阿尔贡峡谷入口处的维迪诺(Vedeno/Ведено)和沙托伊(Shatoi/Шатой)，把武装分子赶进赶进山里。这片区域直到六月中旬才被联邦军占领。
鉴于新出现的困难、工作量大、任务极为艰巨，因此有必要加强联合兵种和直升机航空部队的力量。为补充和替换直升机机组，联邦军必须从其它地区调动部队，主要是莫斯科军区。首先是来自维亚济马(Vyazma/Вязьма)的440OVP团和来自库尔斯克(Kursk/Курск)的178OVP团，这些直升机机组每次轮战时间为3个月，也使得联邦军参战的直升机总数增加到105架，几乎翻了一番。其中的半数----53架，是米-8和米-6运输直升机，其余52架是米-24战斗直升机。截至5月18日，陆军航空兵一共拥有65架直升机，包括23架米-8、35架米-24、4架重型米-26和米-6。
米-8MTV-3在格罗兹尼-北机场上。这架直升机从莫斯科军区抵达，其特点是驾驶舱的附加装甲和机鼻的气象雷达。在机身下面，可以看到一个扩音器喇叭，用于对建立宪法秩序的必要性进行“民众解释工作”。“61”的编号是用一种带有多条纹的油漆刷上去的，但只有一条红色条纹被刷在了装甲板上的俄罗斯国旗上(此外没有发现其他油漆)。
许多参加这次行动的直升机飞行员认为，车臣战争的性质比阿富汗局势更为复杂，而不仅仅是道德和心理气氛。高加索多山的地形不易执行作战任务，再加上广阔的林区，为游击战争创造了理想的条件。难以逾越的“亮绿色”地带、杂草丛生的峡谷及沟壑隐藏了武装分子的阵地与基地，使他们能够在空袭和炮击后隐蔽地移动并寻找掩护。直升机巡逻成为遏制敌人逃进深山的最有效的方法之一，也是作战侦搜小队机降歼灭敌人的重要手段。
还有人提议采取更果断的行动，使用直升机投送。因此，在攻打古杰尔梅斯的过程中，原计划让第104空降师的一支大型机降突击部队占领这座城市的关键地点，但考虑到地形险峻，加上缺乏关于当地2300名叛军防御的具体情报，为了展开联合兵种作战而放弃了“模范机降”的想法。