即使遭到了重创，米-8仍然可以保持运作，通过变速箱甚至发动机继续飞行(米-8和米-24上有9个这样的例子，没有出现紧急情况)。米-8主变速箱供油系统的生存能力是公认的不足，在连续三起事故中，光是一发5.45mm子弹在油管上打了个洞，就会导致紧急着陆。油箱的保护被认为完全无法令人满意，这种情况下，橡胶涂层在任何情况下都不能证明其用途，即使被5.45mm子弹击中时也无法防止燃油泄漏(但是，老旧直升机上的橡胶早已过期和老化，失去了膨胀能力，不能保证管道的密封性)。
常规维修直接在基地内进行，中等维修量的修复需要使用当地莫兹多克3661空军基地的设备和资源。在迫降现场进行了23次修复，并使飞机恢复飞行状态。由于严重损坏，无法在现场进行修复，一些直升机在重型米-26的帮助下用外部吊索撤离，尤其是驻莫兹多克和里海斯克机场的米-26。
在车臣战争的军事行动阶段(截至2000年3月30日)，总计有73起直升机旋翼桨叶在战斗中受损的案例(米-8型33起，米-24型40起)，其中28起击中了尾梁。承载系统被击穿占所有战斗伤害的25%。修理有这种损坏的桨叶需要工厂设备，而距离最近的罗斯托夫直升机工厂并没有维修米-8的设备，这一事实使情况更加复杂。因此，像10米长的叶片这样的超大货物必须运到恩格斯。国内的叶片维修储备足够维持几个星期，可是机组人员不足的直升机却无法升空。
在飞行中，米-8的桨叶承受着十余吨的交变载荷，在不断晃动的情况下进行摆动和振荡运动，因此保持桨叶处于适当状态的必要性是可以理解的。在高强度和长时间运行过程中，米-8的叶片出现裂纹，表明其可靠性不足。主旋翼和尾旋翼叶片防冰系统的蒙皮也出现裂纹、导致尾舱分离、烧坏等情况。
坠毁的米-8残骸，由摄像机拍摄。
战争开始前不久，罗斯托夫535OSAP团发生了一起事件，提醒人们注意事态的发展。1997年7月1日，一架由尼古拉.科洛梅伊茨(Nikolay Kolomeits/Николай Коломейц)少校驾驶的米-8MTV-1把一批人员从新明斯卡亚(Novominskaya/Новоминская)送到罗斯托夫。飞行途中，一片主旋翼桨叶断裂，其余的桨叶也随之折断，随后是尾桨和尾梁。这架直升机坠毁在地上，与机上所有人员----三名机组和五名乘----一起被烧毁。结果证明，原因是裂纹的长期发展导致疲劳断裂，加上急剧失衡和晃动，最终使得叶片脱落，螺旋桨损坏。大梁下部的开槽处出现了裂缝，这是由于在生产过程中发生的冲击而造成的。一个戈比硬币的大小的凹痕用腻子涂抹上了，但缺陷是无法隐藏的：金属上的一个缺口发展成一条小裂缝，在负载作用下继续扩大，一直隐藏到发生致命事故的这一天。
还有一些事件是由于技术上的失误造成的，有时是半喜剧性质的。比如，2003年12月12日，一架米-8MTKO在兜圈飞行时，灭火系统意外地工作了。热空气供应管上的一个滑动的夹子触发了消防自动装置，并将发动机和加热器里充满了氟利昂。由于热空气不断被吹进驾驶舱，飞行员们不得不吸入氟利昂。
鉴于大规模敌对行动的停止和2004年底局势的正常化，联合部队航空兵决定撤走绝大部分部队。2004年12月初，国防部领导层宣布，自2005年起，只有第42摩托化步兵师和内务部队第46旅，以及当地的两个山地步兵旅永久驻扎在车臣。
车臣反恐战争期间俄联邦军直升机损失数量
| 年份 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|
| 损失数量 | 9 | 16 | 11 | 8 | 9 |
备注: 此数据来源于第4航空军和防空军
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