许多目标位于坎大哈和贾拉拉巴德附近，那里已经被苏军遗弃。这里的轰炸是为了制衡不断的炮击和袭扰，特别是因为政府军的行动并不积极。这也影响了“远程航空”的工作性质，在很大程度上对打击的目标没有具体印象，只是从地理上区分它们。在回答关于轰炸了哪些目标的问题时，他们的回答是：“就是指出来的那些。”
从“远角”出发需要3.5至4个小时。由于他们必须到巴基斯坦边境附近投弹，无法依靠自己的武器和被动防御手段(图-16没有安装红外干扰弹发射器，这是阿富汗天空中必须配备的，只是偶尔携带的干扰箔条发射器来干扰雷达)，因此每次出发都有歼击机护航。因为飞行的时间很长，护航队并不是一层不变的，有时是邻近的米格-29，有时是马雷-2的苏-17M3。苏-17携带2枚R-60导弹和2个PTB-800副油箱，使得他们可以把轰炸机一路护送至阿富汗北部。在离目标更近的地方，由巴格拉姆120IAP团的米格-23MLD继续接手。
图-16主翼下挂载的FAB-250M-54高爆破片炸弹。由于其独特的外形，BDZ-16K挂架被称为“施塔马米”。
一支由三架图-16组成的小队不断地被派去轰炸，出发时间通常安排在早上，他们没有使用RBP-4无线电瞄准器，山区内几乎找不到明显的雷达地标，无线电瞄准器完全无用(一个30年前出现装置理论上能够探测150至180千米内的物体，但前提是它们在地形的背景下非常突出，并且如他们所说的“注意摩天大楼和自由女神像”)。在这条航线上，领航员使用ARK-5、HAS-1“追踪”和DISS-3“箭”进行管理，飞行模式几乎不变：高度为1万至1万1千米，速度850千米/小时(飞机在重载的情况下无法爬得更高)。在高海拔地区，飞机响应迟缓，失去了机动性，需要相应的“余量”。进入投弹航线的方法：巡航高度的横滚范围被限制在±5°，转弯半径达到5.5至6千米。
进入战斗航线时，最重要的时刻到来了，机组的工作负荷达到了极限。投弹是由使用OPB-11r光学瞄准镜的领航员来完成的。到达目标后，飞机的控制权交给了他，瞄准器及其传感器被用于瞄准，使得领航员可以精确地控制飞机，直到炸弹被扔下为止。根据弹药的速度，高度，偏移角和弹道特性数据进行瞄准，在通过瞄准点计数器解决瞄准问题时要加以考虑。导航仪已经完成了很多工作：绝大多数数据是根据仪器的读数和导航计算机手动输入的。瞄准镜上的刻度标记对应于此时炸弹被扔下的位置。炸弹的投放要借助光学瞄准镜的电气配件和放电电子设备，该设备控制炸弹挂架的开合。
一架图-16正在进行起飞前的最后准备。
有时，图-16也会被派去执行夜间空袭任务，而目标区则由苏-17来投放照明弹。有一次,直升机被派去评估打击的结果，但他们没有发现任何目标的痕迹----一场强大的山体滑坡不仅掩埋了物体本身，还掩埋了之前的所有地形。另一次，伞兵飞去清理“绿色地带”的轰炸区。返回后，他们报告说：“你们已经击退了在那里的长期抵抗。”空袭并非没有失误----不可避免的高空轰炸误差，其中300至500米的散布被认为是正常的：9吨重炸弹的爆炸离喀布尔郊区的检查站太近，导致在那里执勤的战士出现了脑震荡，有些人失去了听力。在仅仅三个月的作战中，图-16就投下了289枚FAB-9000M-54炸弹。对于飞行员本身来说，“掩护”和飞行高度让他们不必害怕地面的防空火力，激发了他们的信心，让投弹任务成为例行公事。这项工作是通过“轮换”的方式来组织的：一部分机组不时飞回家休息，由另一部分机组来轮换接替，因此他们参战的任务被限制在15至20个架次。很多麻烦来自“老旧”的飞机本身，在这些飞机上，小故障和问题不断发生，这就是为什么飞机一旦处于良好的状态就派去执行任务的原因。值得称道的是，老式但性能可靠的图-16，即使在空中出现故障的情况下，也有可能继续执行任务，机组试图在飞行中排除故障(这是“老式”的优势，技术也不是很复杂)。图-16宽敞的驾驶舱允许容纳更多的机组成员和设备，以防万一，各个角落都堆放着各种小零件、紧固件、夹子、锁紧装置等，机组们则将螺丝刀和钳子塞进口袋。
轰炸相机拍摄的迈丹沙赫尔附近的基什拉克村落。
