为了保险，大多数炸弹都配备有两个引信，分别位于头部和底部，重型FAB-3000和更重的炸弹----甚至带有三个引信。 由于这个原因，仅引信就需要这么多，以至于整个后勤团队都参与了准备工作，他们将所有的空闲时间都花在摆弄保险丝上。与其它工作不同，处理引信及其保险装置的程序只能由专家胜任。
1988年11月，185GvTBAP团的图-22M3正在马雷-2机场上排队滑行，准备执行任务。
该团的管制小组也参加了战斗任务，成功建立了有效的工作。晚上，接到塔什干的电话，任务内容已经整理好了，机组们正在待命中，停机坪上的飞机也准备好了，上一次飞行结束后，它们立即重新挂上炸弹，并加注了40吨的燃料，这使轰炸机能够飞到战区任何一个目标的上空。编队的完成和接近目标的训练于地面上进行，方法是在沥青地面上用粉笔涂写。飞行途中，他们使用了10千米比例尺的网格地图，到了目标上方，就换成详细的“2千米”和“半千米”地图，并事先仔细研究了地图上的每一座山。这些任务是由八架图-22M3执行的。目标也被分配到中队，有时分为四机编队和双机编队。通常，8架飞机是一个整体，彼此距离500至1000米。有时两支中队同时被派出去，参与任务的飞机立即全部滑出，到跑道上排队，并紧跟在前方的飞机身后加速。这就实现了快速起飞，之后于机场上方转向时，机群完成密集编队，呈纵列奔向目标，长机和僚机之间相距150米，两支双机编队之间相距10秒的路程，小队之间前后相距40秒的路程。
马雷-2机场上，一架图-22PD旁的卫兵。
在航线上，他们保持了900千米/小时的速度，起初是在7200至7800米的高度，得到了关于肩扛式地空导弹从山峰发射的危险警告后，巡航高度提高至9000至9600米，为绕过山峰铺平了道路。危险并没有被夸大：一年前，人们注意到在7000米高空行进侦察的苏-17M3R被肩扛式地空导弹击落，从山顶发射导弹的消息得到了阿富汗情报局一名特工的证实。投弹后，“远程航空”机组立刻观察了导弹发射的情况。对R.萨别罗夫(Saberov/Саберов)中校来说，他认为那就像是“山坡上的一片尘土飞扬的云彩，一股愤怒的空气向上流动，一枚导弹发出闪光，随后爆炸。”
给图-22M3吊挂FAB-3000M-46高爆弹。
每天早上10:00，编队开始按计划起飞，但机组们逐渐注意到沿途升起的烟柱，显然是敌人正在发出警告。接下来，时间开始改变，但大多数任务仍停留在白天。长达800至1000千米的飞行没有出现任何问题：带有TsVM-10TS-45数字计算机的NK-45综合导航系统提供了接近目标的路线，误差达到数百米左右，机载飞行控制系统的自动驾驶模式使飞机能够从头到尾沿航线导航……PA-3平板移动地图上的连续位置指示为领航员的工作提供了便利。当编队到达指定的目标区时，全体机组都在领航员的帮助下寻找目标。投弹时，编队散开，每架飞机都用OPB-15T电视瞄准具单独瞄准，这套瞄准具可以提供高分辨率的图像。同时，飞机的控制权转交给领航航员，当十字准线和目标标记在屏幕上对齐时，接下来的一切都以自动模式进行。
正在搬运FAB-3000M-46炸弹的军械员们。
NK-45使得精确的航位推算轰炸成为了可能，例如，打击被云层覆盖的目标。同时，领航员借助一个专门的多边环境协定启动机制来控制飞机按照航线飞行，并投弹。当给定目标的标识和飞机本身重合在一起时，飞机以“铭牌”的形式出现在屏幕上，弹舱舱门会自动打开，炸弹自动投放。但轰炸也可以在手动模式下进行，使用OPB-15T电视光学系统，而不是NK-45的光标指示。领航员将飞机带到目标区域，通过视屏上的地形图像寻找攻击目标。进入攻击航线后，他把飞机的控制权移交给了领航员。轰炸的精确性令人印象深刻：碰巧在一次任务离，领航员把炸弹扔到了一幢单独的建筑物里。然而，更常见的情况是，方形瞄准器的屏幕里什么也没有。飞行员并不是特别倾向于理解目标的类型----他们只是接受任务并开展工作，爆炸的蘑菇云在杜瓦尔土屋、道路和荒芜的沙丘附近均匀地膨胀。一位莫斯科的记者来到马雷，询问机组在轰炸中的感受时，飞行员说：“如果出了什么问题，那不是我们的事，就像他们说的，是祖国下令的。”然后转头就走了。
FAB-1500在坎大哈附近的“绿色地带”内爆炸。
