时任VF-162的副中队长卡尔.斯旺森带着13个人往下跑，并在第二层甲板上的垂直行李箱中避难，从而拯救了他们。过了两个半小时，斯旺森联系了一支损管队，救出了其中伤势较重的人，随后，斯旺森带领剩下的人前往安全地带。
当1967年4月奥里斯卡尼号完成修复准备再次部署时，斯旺森成为了"猎人"中队的中队长。这个时候，F-8E的数量不足以供应给VF-111和VF-162两支中队。米拉马航空站的将军做出了一个有点武断的决定，将可用的E型重新分配给"射日者"中队，并将剩下的F-8C交给VF-162中队----让新"猎人"中队长大为惊愕。斯旺森认为，他的部队在对地攻击方面经验丰富，因此应该获得带主翼挂点的F-8E。将军重新考虑了一下，然后掷了一枚硬币，结果对"猎人"有利！
此时，最常用的炸弹是500磅的Mk82铁炸弹，然而，二战时期的Mk60系列炸弹仍旧有大量库存等待使用，与现代Mk82系列相比，后者的特点是外观更圆润 事实证明，配备延时引信的Mk60系列炸弹是良好的防空火力压制武器。
1968年3月12日，VF-53中队的F-8E 150306的残骸，年轻的飞行员杰瑞.韦伯上尉尉在试图降落到岘港机场时弹射跳伞。
"我们用集束炸弹压制高射炮取得了不同程度的成功，"斯旺森回忆道，"使用这种武器很棘手，因为你必须正确掌握飞行参数才能获得良好的对地效果。"
有一次，斯旺森和他的僚机鲍勃.庞奇斯(Bob Punches)携带1000磅的M65长杆"菊花刀"炸弹去执行防空火力压制任务。可是主要目标上空的天气很糟，因此斯旺森带着他的僚机沿着海防西南的一条河流去进行武装侦察。
然而，他们在河上连一条驳船都找不到，于是两名F-8飞行员又把注意力转向一座大桥。以10°角俯冲，中队长投下了4枚炸弹，但是他忘了拔除保险，因此炸弹并没有脱离挂架。懊恼中，他转了一圈准备第二次投弹。这一次，炸弹丢在了桥边上，引发了二次爆炸。他的僚机扔下的炸弹则准确命中大桥。
奥里斯卡尼号火灾期间，船员开始向船外丢弃炸弹。这里，他们从右舷舷舱扔下了一枚炸弹，就在起火的舱室的外侧和船尾。
当他们回到航母上做完总结报告后，两名"猎人"飞行员才发现这座桥"属于"VA-163中队的一名A-4飞行员，后者已经将其作为他的个人目标好几天了！
巡航期间的其它目标包括了火车头，事实证明火车头很容易受到祖尼火箭弹甚至响尾蛇导弹的攻击。一次，卡尔.斯旺森和他的编队发现一列越南火车正遭到A-4的攻击，那些"小摩托车"飞行员把他们所有的弹药都用光了，并邀请十字军飞行员们一起尝试一下他们的集体行动。斯旺森很乐意效劳，他带着自己的手下向这列无助的火车冲下去，发射了响尾蛇导弹。这些导弹刚好命中火车头的锅炉，获得了令人满意的结果。
VF-162中队在这次巡航中在战斗中损失了5架飞机，并在飞行事故中损失了2架，其中2名飞行员阵亡，一名被俘。斯旺森是整个联队唯一一位全程担任副中队长和中队长职务的飞行员。
从另一艘船上看到的样子，奥里斯卡尼号冒出滚滚浓烟，船员们正在飞行甲板上寻找较为安全、空气比较清新的地方。
1967年7月19日，斯旺森失去了他的副中队长赫伯.亨特(Herb Hunter)中校，他驾驶的F-8C 150899(AH206)在当天的任务里机翼和机身多处中弹。亨特带着无法抛弃的炸弹奋力向奥里斯卡尼号飞去，但他选择了距离更近的好人理查德号，而且后者正在回收飞机。
斯旺森在奥里斯卡尼号的指挥台上，但由于两艘航母相距太远，无法进行通信，因此当他的副中队长准备在一艘陌生的船上降落时，他无法切换到另一艘航母的频道上。因此，斯旺森和他的手下后来了解到他的副中队长无法升起主翼(F-8降落时的一个必要的步骤)，这就意味着他的着舰速度要平常高出很多。作为一名前蓝天使表演队飞行员，亨特降落得很快，飞机重重地砸在甲板上，三个起落架全部折断了，而且着舰钩没有钩住阻拦索，亨特的座机滑向斜角甲板的末端，连同飞行员一起落入海里。
"赫伯是我所认识的最好的飞行员之一，"斯旺森说，"对自己应对十字军变幻莫测的能力充满信心。"