"芝加哥号又回来了‘噢，耶，在他们后面还有6架蓝色敌机。’我和爱德华认为这听起来像是一场公平的战斗。因为唯有我的雷达是‘甜的’，因此爱德华把长机指挥权交给了我，这个时后我已经飞到了他的正下方。‘Buster’，然后回到我们的作战频道里。‘Buster’的意思是从一点以最快的速度转移到另一点，这里就是拦截点了。
"当我们的两架配备响尾蛇和航炮的重载F-8迎面冲向米格机群时。那架米格-17开始缓慢地左转，成功地越过我们的前方----一次完美的后方拦截，只是我们之间的距离还有40英里远。我们正在接近中，我向座舱外望去，看到一片灰色的阴云，能见度约为三英里，我于十英里距离处关闭了雷达。
"此时，米格-17就在我们的正前方，但是他们在逃跑。到了7英里远时，我们仍然无法通过目视来识别他们。距离5英里时，芝加哥号命令我们脱离，因为我们跨越了无形中的那条神奇的禁飞线。我们继续向前追了几秒钟，但是于2.5英里处开始调头，正好就在响尾蛇导弹的射程范围外。
VF-24中队的中队长大卫.莫里斯(David R 'Snake' Morris)中校是第二位在F-8上累积3000飞行小时的飞行员，照片中，汉考克号舰长蒙格拿起一架F-8模型向莫里斯标示祝贺。
1972至73年的巡航期间，现任VF-24中队长的尼科尔斯中校在汉考克号上的中队待命室里听取简报。
在此期间，曾于1968年击落一架米格-17的约翰.尼科尔斯少校访问了泰国乌隆空军基地，指导沮丧的F-4机组进行空战机动(ACM)训练。美国空军战斗机在与北越米格机的对抗中刚刚达到战损比平衡，正在寻求帮助。根据要求，尼科尔斯带来了另外一名VF-24中队的飞行员以及两名VF-211中队的飞行员和他们的战斗机。
计划是跟着空军的鬼怪II攻击编队向北飞，进行空中加油，然后在返回乌隆前和他们做一些空战机动训练。这样的节奏保持了几天，每一次海军都击败了空军的弟兄，F-8飞行员们肯定是喜悦的，而空军却持续感到沮丧。
尼科尔斯并不是总乐于调戏空军，他同样也对于他们缺少空战机动训练以及专业知识而感到恼火。他严厉地批评了他们，有时不太委婉，因为没有使用垂直机动----F-8的专长----在模拟空战中。看起来空军已经完全忘记了在战争早期阶段学到的经验和教训。
汉考克号从另一次作战巡航中归来，船员们在离开几个月后表达出自己的感受。
即便是罗宾.奥尔兹(Robin Olds)上校----当时以4架战绩成为了美国空军在越南的头号米格杀手----也很生气。他听说了海军来访的消息，并尝试乘坐乌隆的F-4进行几次飞行。尼科尔斯回忆说，在一次任务和随后的空战机动训练结束之后，奥尔兹坐在一架鬼怪II后座上滑了进来。座舱盖一打开，奥尔兹的头盔就飞了出来，接下来是那名愤怒的上校，他对空军飞行员糟糕的表现感到相当恼火。
作为告别，空军试图阻止尼科尔斯执行更多任务。为什么？因为，他被告知灰色的F-8看起来太像米格机了，这让美国空军飞行员感到困惑。他必须让他的4架十字军战士伪装起来。起初，尼科尔斯很顺从，直到他询问新油漆工作会增加多少重量----大约1200磅。没门，F-8通常需要大约2000磅的燃油来降落，而新的喷漆工作将允许携带的燃油减少到只剩800磅，这完全不能令人满意。结果，尼科尔斯和他的小队回到了汉考克号上。
至1972年，F-8逐渐从各个战斗机中队里消失，其中绝大部分转去接收鬼怪II。一些中队在很早就接受了换装训练，并于1972年的战斗中驾驶F-4参战。在战争的最后一整年的时间里，只有4支中队仍旧在使用F-8----汉考克号上的VF-24和VF-211中队、以及奥里斯卡尼号上的VF-191和VF-194中队，所有的这4支中队使用的均是F-8J，当然，VFP-63中队的各支分遣队还在继续使用RF-8G。
从1975至76年的巡航返回后不久，VF-194中队的F-8J在米拉马海军航空站进行了模拟着舰训练。照片里，一架红色闪电垂尾涂装的F-8刚飞越一个着舰信号官平台，模拟航母进场降落。
1975年底，VF-191中队的F-8J随奥里斯卡尼号最后一次部署，这也是这条老舰的随后一次巡航。
这个时候，27C甲板的埃塞克斯级航母也开始大量退役，这限制了十字军战士可使用的航母数量。诸如提康德罗加号、无畏号、香格里拉号、好人理查德号均已退役，只剩下奥里斯卡尼号和汉考克号留在前线。
为了与其长期服役和出色的战斗记录保持一致，最终有5名飞行员在各种型号的F-8上达到了3000小时以上的飞行记录。第一个获得神奇飞行小时数的人就是理查德.彼特斯(Richard A 'Pete' Peters)中校，他于1971年11月在F-8上达成了3000个飞行小时的记录，然后是大卫.莫里斯(David R Morris)中校(未来的海军少将)在1972年7月，接着是米格杀手约翰.尼科尔斯中校在1973年8月，随之是杰瑞.昂鲁中校(未来的海军中将)在1974年9月，最后是巴德.弗拉格中校(未来的海军少将)在1978年，以3272小时成为这5人中的最后一人。他同样也是在F-8上时数最高的飞行员。