弗雷德.阿梅尔在此期间执行了2次任务，4月20日的一次空中拦截管制(AIC)和4月24日的一次空中加油。在这样高纬度的太平洋地区仍然是相当寒冷的，需要飞行员穿上令人厌恶的Mk4防护服----橡胶制的"猫粪服"。但这样的衣服也许会帮助飞行员跳伞后在冰冷的海水里生还下来，这种服装使得倒霉的机组在每次飞行中都出一身大汗。就如同飞行员关心到的，这种衣服真是喜忧参半。
然而，EC-121的冲突最终还是平息了下来，4月底，航母及其战斗群的其它舰只都回到了在南中国海的前线。4月29日，A-7离开航母前往菲律宾的古比站，一直在岸上呆到5月8日，再回到东京湾上和航母汇合。
如果不是1969年1月在夏威夷外海上的一场大火，最先把A-7B带入战区的就应该是企业号。在那场烧死27人烧伤344人的大火中，一共有15架飞机报销，其中就有几架VA-146和VA-215中队的A-7B。作为CVW-9联队的一部分，VA-146和VA-215中队最终在4月抵达扬基站，但很快就加入TF71特混舰队北上了。
提康德罗加号有限的甲板空间展现了CVW-16联队的大量飞机扎堆放在一起，其中有2支A-7中队和1支F-8中队，照片最右端的E-1预警机边上停放有一架C-1运输机。
那时，小鹰号上CVW-11联队的VA-37和VA-105中队就已经使用A-7A参与了东南亚地区的初战，两支中队分别在1月28日和2月15日攻击了老挝和南越的共产主义军的目标(其中包括激烈争夺的顺化周围)，VA-82和VA-86在1969年秋开始了他们换装后的第二次战斗部署，这次他们从大甲板的美国号上转移到了甲板稍小的珊瑚海号上，后者在9月23日离开阿拉梅达，在4月18日结束第四次作战部署后休息了5个月。
A-7B同样还在10月中随着CVW-2联队的VA-56和VA-93中队部署到游骑兵号上，奥里斯卡尼号在1970年5月14日出海，前去和游骑兵号换防。这是另一艘经过27C甲板改造的埃塞克斯级航母，也是它的第5次越战部署，舰上搭载着CVW-19联队，下属的2支A-7中队分别是VA-153和VA-155中队。奇怪的是，VA-153装备的是A-7A而VA-155装备的是A-7B。
此时已经很明显，B型只是一个临时的型号，而最新的海军型A-7----被一些人称之为"超级海盗II"----即将进入现役。
左图：1969年8月，VA-86中队的A-7A正从珊瑚海号航母上起飞执行一次训练任务----这艘航母在下个月离开，第五次前往东南亚部署。1970年1月7日，这架飞机成为了珊瑚海号在1969至70年部署期间唯一的战损，于老挝南部的胡志明小道上空攻击卡车队时被高射炮击落，飞机中弹时飞行员迈克尔.霍夫(Michael Hoff)正在进行第4次通场扫射。向僚机报告火警示灯亮起后他准备跳伞，霍夫把飞机拉到2000英尺高度，但随即翻过身来坠毁在地面。僚机飞行员没有看见降落伞，他认为在霍夫能够跳伞前飞机就失控了。右图：CVW-2联队在1969至70年的部署期间，游骑兵号的下层甲板里停满了A-6和A-7。这使得维护工作量很大----比如给这架VA-93中队的A-7B更换发动机----就在甲板里很小的一个角落上进行的。
第三章 E型的服役
海军看过了空军的A-7D，上面装有一台更加强劲的发动号机和一套全新一代的航电系统。艾利森的TF41取代了普.惠的TF30后推力增加了近3000磅----令人映像深刻的加速优势，E型还用一门通用电气的M61A1火神炮取代了2门麻烦不断的柯尔特Mk12航炮，这是一种类似于19世纪加特林机关枪的高可靠性6管航炮，航炮的载弹量从650发增加到了1000多发。续航力、精确性和广泛的武器挂载种类使得A-7E成为了FAC的最爱。
E型本质上和早期的机体一样，一台更加强劲的发动机和航炮火力上的飞跃以及可靠性代表了主要的改进。然而，E型显著的特点是其一体化的武器系统，其心脏就是一个惯性平台和一台复杂的计算机。这两部设备为飞机提供了精确的导航和武器投放能力，让任务更加有效的亚系统包括了抬头显示器，使得飞行员可以在这块"组合的玻璃"上读取绝大多数的飞行和武器信息，其中包括原始的瞄准具和计算机产生的可视数据。还有任务地图显示系统，让飞行员可以看见并跟踪飞机在地面上的移动。
所有的加在一起，A-7E是第一种在战区里使用铁炸弹的成功的"灵巧"战机。糟糕的是，飞机的座舱设计，包括控制面板的安排以及所有的开关布置，跟不上这样复杂的系统，使得还有很多东西需要调整和升级。这样的需求就形成了"松散的巡航"编队队形，使得每一名飞行员有能够将注意力保持在自己的设备上。这样大的工作量最终导致了F/A-18大黄蜂的诞生，这种飞机的座舱控制面板的整合更加灵巧。
尽管和VA-147中队一起搭档部署，但是在其使用A-7E一年后，VA-146中队也接收到了他们的第一架海盗II。这张照片拍摄于1968年，展示了一架VA-146中队的A-7B在开始部署前于加州的山区上空进行飞行训练。
A-7E在1969年3月9日于达拉斯完成了首飞，第一架生产型于7月进入VA-122中队服役。饱经战火考验的VA-146和VA-147中队此时都隶属CVW-9联队，他们共同接收了第一批被派往舰载航空队的E型机体。
他们起初装备的是A-7B，但其中很多都在夏威夷外海企业号上的那场大火中被烧毁了。"蓝宝石"中队和"淘金者"中队驻扎在一起，于1969年8月开始了A-7E的换装训练。然而，TF41发动机的交货延期了，第一批60架A-7E安装的还是TF30-P-8发动机----和A-7B上的一样，起初被称之为A-7E，但这种动力不足的混血儿很快被赋予了A-7C的新名称。
起初装备的是安装了TF30发动机的E型，VA-146和VA-147中队将其当做真的E型机来对待，而且就在3个月后----就到了飞向古巴关塔那摩湾的时候，在1970年登上大西洋舰队的美国号航母。
对很多美国海军海盗II飞行员来说，火神炮就是一整洁的玩具，但是被激活之后，他们在战斗中并不是经常使用，主要是因为没有足够适当的目标。而且甚至是前进空中管制员也不希望求战心切的A-7飞行员在情况不明确的时候用航炮扫射。
美国号在4月10日离开诺福尔克向南往好望角驶去，并在5月26日抵达阵位。随着VA-146中队长维恩.史蒂芬斯(Wayne L Stephens)中校驾驶着A-7E第一次起飞参战，CVW-9联队的战斗也开始了。空军的米格杀手拉尔夫.维特哈恩(Ralph F Wetterhaan)上尉此时在"蓝色钻石"中队作为交换飞行员，他留着胡子，此时这在海军飞行员里还并不常见，而空军飞行员更是如此，然而却被认为很时尚，因为海军在此时的形象监管被放宽了。维特哈恩后来成为了一位成功的作家，他很喜欢用A-7的航炮射击，却不怎么受到地勤的热爱。
1970年交换服役期间，美国空军上尉拉尔夫.维特哈恩站在一架VA-146中队的A-7前，注意他的空军勋带和银色橡叶。他在1967年1月2日的波洛行动中击落了一架米格-21，完成了这次驾驶F-4的部署后，他起初被换到海军去飞A-6，但他拒绝了，最后选择了自己更加喜欢的A-7。他的第三次部署是在战争的最后阶段，前往柯叻驾驶空军的F-4。
