拜泽尔在他的雷达上建立了初始的投弹点，进入10英里长的轰炸航线，然后他和他的僚机扔下"种子"。在漫长的进入过程里，他们听见那名前进空中管制员和另一架飞机通话，那架飞机明显飞得更快----一架空军的鬼怪II也在担任前进空中管制的职责，但是带有弹药。让这两名空军飞行员沮丧的是，他们的炸弹用完了，但还是有很多敌人的卡车。拜泽尔对"Nail"前进空中管制员说他和他的僚机加起来一共有2000发20mm炮弹，这名惊讶的前进空中管制员询问油料状况，拜泽尔回答道两架A-7都很好。
两架"淘金者"中队的飞机抵达目标区上空----一个隐藏在山区里的拐角点，没有树木，基本上被弹坑覆盖了。一条狭窄的公路在山边蜿蜒，两辆卡车清晰可见，被暴露在光天化日之下，前进空中管制员警告说那很可能是高射炮的圈套。
1971年，挂载了大量的Mk82炸弹，A-7E 157520将再次起飞执行另一次任务，这架飞机很快在1972年2月23日在军事分界区以南坠毁，成为了CVW-11联队此次部署的首例损失，飞行员丹尼斯.派克(Dennis Pike)上尉阵亡。VA-192中队长罗伯特.泰勒后来回忆道：
"我们在军事分界区南边执行任务，政府军已经被越共打垮了，搭载着美军飞行员和南越观察员的T-28也被击落。我们在目标上空徘徊了大约40分钟，并最终要离开。我在路上看见派克时，而那种感应----10至15秒钟----深深地印在我的脑海里，一遍又一遍第重复。我在他后方1.5英里处，看见他座机的尾喷管里冒出黑烟，我问他出了什么问题吗，他说'是的，我的油压出问题了。'我们还有20分钟就可以飞出老挝了，而我叫他向岘港飞去。他扬起主翼，转向西南然后一路向东，一直保持在5000英尺高度。我告诉他'如果掉到3000英尺以下就跳伞。'他回答'收到，'然后'嗯，哦，发动机这么弄，好的，伙计们待会见。'"
泰勒看见派克(执行了超过175次任务的老鸟)从飞机上弹射，但是降落伞没有打开导致他摔死。这是VA-192中队在4天内第二例因为飞机发动机失效而发生的事故，之后所有中队的A-7被停飞，结果检查出是TF-41发动机零配件可靠性而导致的失效。
拜泽尔开始了他的第一次攻击，打了一个短点射后在5000英尺高度处拉起，距离地面3500英尺。他左右躲闪，没有打中卡车，而克里格雷尔跟在后面，同样也没有打中。第二次攻击效果更明显，拜泽尔把卡车打着了，他的僚机打了第二次长点射，把所有炮弹都用完了，剩下拜泽尔还在扫射。
"我想我被击中了。"拜泽尔呼入，"向东转。"那名前进空中管制员回答道。拜泽尔向北拉起，因此向东转几乎是不可能的，东边就是北越。后来，他意识到北越的高山确实比老挝的平原要安全多了，因为共产主义巴特寮的人不会留下任何俘虏，拜泽尔向西转向。
克里格雷尔靠上来检查拜泽尔的海盗II，他发现在座舱的右下方有一个1英寸大小的弹孔。两名飞行员谈了一些事情，飞到了星座号上，拜泽尔试着把他的起落架和襟翼放下来，但是没有反应，而且座舱里充满了浓烟。他把襟翼和起落架收起来，烟雾就散去了，而且降到了0的油压也开始回升到正常。
拜泽尔和已经回到了船上的中队长谈论了这个情况，这名老大希望自己的飞行员能回来，但拜泽尔不能肯定他的起落架是否可靠。现在他也没有足够的油料到岘港去迫降，他决定把所有东西都收起来转向岘港。这就意味着失去了对A-7的看管，因为岘港的设施是空军的，而且中队无法抢救这架受损的A-7，可是借助着长长的跑道，比起在海上跳伞让完全放弃飞机，降落在这个机场是一个更有吸引力的主张。
1970年，一群着舰信号官注视着一架VA-146中队的海盗II降落在美国号的甲板上。
距离25英里的时候，拜泽尔用应急发电机把起落架和襟翼放下。现在，航母通知他留在那里，一架加油机正在飞过来。转了一圈和A-6汇合后，拜泽尔意识到起落架和襟翼都放下来了，他的海盗II只能飞到180节----比空中加油所需的速度低得多。即便是以15度角俯冲受油管也无法和加油篮对接上，因此拜泽尔再次转向岘港。
当他抵达岘港上空时，他发现自己仅是3架紧急迫降的飞机其中之一。注意到油压是正常的，他认为一切都没有问题，这样就可以不用借助阻拦索停下来，因为那样的话要把一整条跑道上的其它飞机都清掉。这个决定被证明是一个巨大的错误，他没有放下尾钩，而且就像平常一样进场，就在他于100节速度打开减速板时，他的脚蹬掉到座舱地板上了！他忘记了把起落架和襟翼放下来后，襟翼的控制杆还在ISO的位置上，他没有刹车，这就是为什么按照流程来说，飞行员处在这样的情况下都要借助战地阻拦索降落。
选择了应急的刹车把手也无济于事，飞机的左起落架轮胎立刻爆裂，导致飞机向左偏出跑道。飞机以90节的速度冲出了跑道，拜泽尔通知塔台他把发动机关掉了，以防止异物被吸入。一个4x4英寸的人造板----构成3000英寸长跑道的材料----现在隐约就在前面了，这架海盗II迎头撞了上去。这时飞机停下来了，和跑道垂直的。一些碎物进入了飞机残破的进气道里，但是多亏了拜泽尔把发动机关掉，因此发动机没有损害。这是一次尴尬的时间，但至少他现在是安全并且健康的。
本文作者之一诺姆.拜泽尔在1971年的一次任务期间的自拍。
2名来自星座号上的机械师证明了座舱下的这个弹洞是被12.7mm机枪子弹打出来的，打断了2根油压线路，并且一直贯穿了19块骨架铝板，最后停在了飞行员后部副翼摇臂的结合部处。拜泽尔把子弹留了下来，他在晚上花了很多时间来完成纸面的报告。
第二天----圣诞节----对于飞行员来说除了节假日以外什么也没有，岘港的温度上升到了100华摄氏度，湿度为95%，唯一能去的地方就是当地俱乐部的脱衣舞秀。在基地军官住处，他找到了正在吃烤猪和炸虾的菲律宾管理员，还有圣.米格尔啤酒。这是非常令人郁闷的。
第二天早上，拜泽尔注意到很多飞机都满载炸弹起飞了。就在他短暂的排队等待起飞时，他才知道针对北越的新的攻势开始了。
一名指挥官在向所有人谈论这个，一个典型的对安全产生的疑惑是，一名副官刚从星座号上来，路过这里到西贡的指挥部去，发现自己谈话的对象居然是诺姆.拜泽尔。他写了一份报告说这名上尉违反了安全规定。
拜泽尔甚至不知道这次行动的名字----"豪深"----而他肯定更加关心的是怎么样去说服他的中队长关于这架A-7的问题，而且关于这样一件事情的意味。
一周后，就在星座号准备离开扬基站前往菲律宾的苏比克湾时，VA-147中队准备安排一架陆军的CH-54直升机把拜泽尔的A-7吊到航母上来。发动机被取下来了，即便如此，也只能吊着飞30英里。这艘航母得开到岘港旁边更近一点的地方，尽管做了一些其它的尝试来让整个过程轻松一些，但还是很困难。因此这架海盗II被放上一艘货船，飞机最终被修好，一个月后，拜泽尔在这架飞机回到现役前进行了几次测试飞行。
在1970年的一次任务期间，VA-147中队的A-7E 156827挂载了大量的炸弹。
