空战战术
大锤是以色列空军最主要的多用途战机，比以色列空军同期装备的其它战机都要强，至少可以说是相等的。因此，以色列空军的高官把最艰巨的任务交给了大锤机组：机场轰炸和防空压制，空战是三角翼战斗机的主要任务，战场空中遮断和近距离空中支援是天鹰和超神秘的主要任务。和三角翼战斗机一样，大锤也能进行空战，但在近距离空中支援和战场空中遮断任务里带来的打击比天鹰和超神秘还大。然而，在1970年，大锤数量只占以色列空军战机总数的17%，1973年上升到了29%。最基本的就是大锤机组们执行的空战任务比预期要少，但他们在1970年8月至1973年10月间还是取得了19个空战战果，比同时期的三角翼战斗机还多了5个。
相异机种的模拟空战战斗训练磨练并提高了每一名大锤和天火飞行员的战术素养，F-4和法制的截击机相比体积更大，而且灵活性更差，但它强劲的动力，优秀的雷达，高级的武器系统和训练有素的领航员所提供的额外搜索能力以及带来的补偿远多于其不足之处。
正在交流战术的119中队的机组，从左至右分别是：多多.埃雷兹(Dodo Erez)、领航员大卫.齐伯曼(David Ziberman)、阿哈龙.卡兹、施穆尔.本.罗姆。
与天火展开的训练是非常紧张和激烈的，谁也不愿退让半步。大锤的机组们起初技高一筹，但是天火飞行员们逐渐将一种新的战术引入来对抗这些大型战斗轰炸机，进入能量禁区的特别加强区以弥补动力劣势。
虽然这些相异机种模拟空战训练的胜绩不再是大锤独揽，但那些规则排除了被认为是飞行员和领航员的主要优势----飞机出色的续航力。一但参与的一方油料告罄，模拟战斗便宣告结束。尽管在本质上可以保证大家接受训练的安全性，可这样的规定却使得大锤的优势无从发挥。相比只能挂载两枚红外空空导弹的天火，大锤可以挂载四枚红外空空格斗弹和四枚雷达制导中距弹，大锤是一个优秀的导弹平台，但是作为一款航炮战机却体现出它的不足，拥有630发炮弹的20毫米M61航炮持续六秒钟的射击就把炮弹全部打光了，天火装有两门30毫米德发552航炮，每门备弹125发，10秒钟的持续射击才把炮弹打光。最后，先进的对空武器系统加上出色的续航力，还是得到了一些好的结果，但这不完全归功于它在相异机种模拟空战对抗训练中的表现。
以色列曾试过给F-4E换装2门德发552航炮，结果没有下文。
为了提高机动性，69中队的大锤187(美国空军编号68-0544)在1970年10月加装了一对主翼内侧前缘缝翼，增强了飞机的盘旋能力，加大了攻角范围，但是延长了飞机装备的时间。然而，在作战能力方面，预料之外的是载弹量降低了。所以，之后装备的大锤都拥有前缘缝翼。此时，119中队和69中队的大锤编号以2开头(例如2XX)，201中队的大锤编号则以6开头。开这样的编号方式直到1973年10月赎罪日战争结束后才放弃使用。
为了改进F-4E的机动性，69中队的大锤187(美国空军编号68-0544)于1970年加装了主翼内侧的前缘缝翼用于测试，最后发现飞机的灵活性得到了提升，而且降低了F-4在水平飞行时的速度，大锤187机鼻的鲨鱼嘴图案被保留了下来，直到赎罪日战争后由以色列飞机工业公司重新涂装。
和平回声IV交付的大锤(包括装备有内侧前缘缝翼的Blk51批次)使得以色列空军得以扩大F-4中队的数量----107“橙尾骑士”中队于1971年12月在哈泽瑞姆(Hatzerim)成立，飞机编号也以2开头(因为Blk51和Blk52批次的F-4E在抵达以色列后编号均以2开头)。为了使没有装备前缘缝翼的大锤达到同样的效果，以色列空军和以色列飞机工业公司(简称IAI)签订了一项改装合同，这些工作一直持续到70年代末。另一项值得关注的改造就是加装软管空中受油管，此类测试从1971年12月开始，同时，大锤机群的改装使得它们的战斗力又上升到了一个新的台阶。
在1972年2月13日与天火的合作使得大锤又获得了两个战果。一支由两架201中队的大锤和两架101中队的天火组成的混合编队保护着两架119中队的RF-4E前往埃及境内的曼苏拉(Mansura)附近侦察。侦察任务在“和平时期”是被给予最高优先权的，而且任务也是高度机密的，因为任何以色列于阿拉伯邻国上空的间谍行为在国际上被揭露都将被认为具有敌意的。在行动中，侦察机和护航机穿越目标区上空，拍下照片，只要在没有敌机或者防空力量拦截的情况下安全返回基地就是一次成功的任务。尽管战斗机飞行员非常期待与米格机在空中交火，但是任务的条例明确规定尽可能地在任务中避免与米格机发生接触，此外，世界的其它地方都被蒙在鼓里。
107“橙尾骑士”(希伯来文：אבירי הזנב הכתום，英文：The Knight Of Orange Tail)中队队徽，此中队目前使用F-16I 风暴 (希伯来文：סופה，发音：sufa)，隶属哈泽瑞姆(Hatzerim，希伯来文：חצרים)基地第6联队。
1972年2月的那次任务被证明是个例外，而且不是在条例中的。埃及空军在曼苏拉驻有一支精锐的米格-21截击机中队，而且到达那里意味着要穿越尼罗河三角洲的埃及空军基地群。这种情况下，机组遵循教科书上的程序从计划上的路线进入，但是此行也证明了是一个巨大的挑战，RF-4E在返回基地时飞越地中海，四架护航机断后，许多被召紧急起飞的米格-21都没能成功拦截，可这支四机护航编队却获得了杰出的战果，几分钟内，这些埃及的截击机就进入了护航编队的“六点钟方向”，并且还在接近中。
RF-4E在前方安全地飞行着，后面紧跟着两架F-4E，再后面的两架幻影III看起来像被绑在火刑柱上。米格-21正在慢慢接近中，战斗一触即发。它们的油料会用完么？以色列空军的护航机会接到命令前去接敌么？米格-21会首先开火么？
1971年12月，和平回声IV机体的到来让以色列空军扩大了他们的大锤机群。在伊夫塔.斯派克特(Yiftach Spector)的率领下，107中队把他们飞机尾舵刷成了鲜亮的橙色。这是以色列空军首批装备了前缘缝翼的F-4E机体，但早期型号也正在以色列飞机工业公司的厂房里按计划进行改装，并于1978年全部完成。和平回声IV的F-4E Blk50和51批次机体被赋予2XX的编号，1973年10月12日，施洛摩.伊戈齐和约尼.阿雷尔(Yoni Arel)驾驶此机击落了一架米格-21。
相距1.5千米时，天火小队的长机以色列.巴哈拉夫(Israel Baharav)等不下去了，在没有得到命令的情况下，他大过载脱离编队转向米格-21，剩下的两架大锤没有选择，只好跟上。后来发生的战斗中，两架大锤机组都获得了一个战果。阿迪.贝纳亚(Adi Benaya)和他的领航员约瑟夫.列夫.阿里(Yosef Lev-Ari)驾驶着大锤673，贝纳亚后来报告道：
“空战中我的旁边有两架米格-21，我明显处在下风，以色列.巴哈拉夫加入了我们，我抓住了一个机会来加速，以便重新获得能量，同时他发射了两枚AIM-9D导弹，但都没有击中目标。在他脱离的那一刻，我回来了，那架米格机刚刚完成摆脱巴哈拉夫发射的导弹的机动，就在这时我发射了一枚AIM-9D，击中了那架米格。”
1972年2月8日，阿维姆.塞拉(Aviem Sella)和领航员沙卜泰.本.索亚(Shabtai Ben-Shoa)击落一架米格-21后凯旋。
之后很快，埃坦.佩雷德(Eitan Peled)和他的领航员约拉姆.罗梅姆(Yoram Romem)驾驶的大锤633号机用AIM-9D击落了第二架米格-21，佩雷德回忆道：
“在塞德港(Port Said)北部的地中海上空和米格-21交火时，我们正在为高空飞行的RF-4E护航，我转向那些米格机，并且在一个非常差的角度下发射了一枚AIM-9D，几乎和我的机鼻成90°角，距离在1300米至1400米之间----几乎是此类战斗中的最小距离了，在空空导弹射界边缘上，但是导弹还是击落了一架米格-21。”
庆祝，一名201中队的地勤在大锤633前留影，一般，空空导弹都会挂在这个位置上，照片摄于1972年6月13日，埃坦.佩雷德和约拉姆.罗梅姆刚驾驶这架飞机获得了一个空战战果归来。
