这次行动非常成功，晚上，赫尔默山又回到了以色列人手里，本次行动又在这片空域激起了大量紧张的空战。其中一场在下午晚些时候发生，参战的有201和119中队，这两支中队各击落两架米格机，付出的代价是损失一架大锤。
15:00过后，一支201中队的双机编队升空，前往赫尔墨山地区巡逻，领队的是驾驶大锤669的埃坦.佩雷德和耶霍尔.伽尔，僚机是驾驶大锤632的伊塔马.巴尼亚(Ithamar Barnea)和应急领航员吉尔.哈兰(Gil Haran)。
但首先接敌的是两架119中队的战机，每支机组各打下一架米格-21，以色列地面管制拦截官照例保证在这场空战中获取优势，当两支大锤机组都进入米格机正后方准备发射导弹时，副油箱仍然挂在机身下，他们不知道后果会有严重。AIM-9D的发射向叙利亚飞行员警告了F-4的存在，然后他们立刻扔掉了副油箱，打开加力转向接敌。长机是驾驶大锤149的纳霍姆.默哈维(Nachom Merchavi)和领航员莫迪凯.伊拉尼(Mordechai Ilani)，他们首先发射了一枚AIM-9D，但是导弹打偏了。之后两人把距离拉近到350米并用航炮开火，同样没有击中，于是他们放慢速度，拉开距离到700米，又发射了一枚AIM-9D，终于将这架米格-21打爆。同时，僚机丹尼尔.古里(Daniel Guri)和领航员兹维.宾亚米尼(Zvi Binyamini)也同样做到了(座机大锤163)，不过使用的是航炮，他们靠近到300米距离上打出了150发炮弹，只有一名叙利亚飞行员跳伞了。
1973年10月21日，119中队的大锤148正在前往德维尔苏尔桥头堡的路上，该中队被派去为以军地面部队提供近距离空中支援。虽然飞机挂载了对地攻击弹药，但还是保留了一枚AIM-9D用于自卫。
几分钟后，201中队的巴尼亚注意到有4架飞机在南边爬升到他们的上方，其中2架飞机转向了他们，但地面管制拦截官让他们脱离接触，向东转。这时，他们注意到还有4架飞机正在接近中，他们扔掉副油箱，开始空战。这8架米格机分成了4支双机编队，佩雷德和伽尔绕到了最后一支编队的后方并发射了一枚AIM-9D，命中了其中一架米格机后导致其漏油。剩下的米格机朝他们迎面发射导弹，躲开了导弹，他们做了一个360°转向，锁定其中一架米格-21，并在极低的高度上发射了一枚AIM-9D。巴尼亚和哈兰绕到了另一架米格机身后，但是没能击中目标，突然间，他们发现自己被一架米格-21发射的空空导弹击中，2人于大马士革以南20千米处弹射跳伞，降落过程中，有2架米格-17冲过来朝他们开炮。哈兰中弹阵亡，巴尼亚身受重伤，在叙利亚的医院里被切掉了半个肺，直到1974年6月1日才被释放。驾驶这架米格-21的是叙利亚王牌阿迪布.伽尔(Adeeb el-Gal)上尉，他的最终战果是6架，全部在1973年9月13日至10月24日获得。这次损失是赎罪日战争中第五架也是最后一架在空战中被击落的大锤----其中包括10月14日被鹰07击落的那架。
至此以色列一共损失了32架大锤(69中队9架，107中队4架，119中队5架，201中队14架)，17名机组成员阵亡，24人被埃及(1973年11月释放)、叙利亚(13人在1974年6月释放) 、黎巴嫩(2人)俘虏。
停火倒计时
战场态势的改变导致了紧张的活动来结束对被战区的占领，10月22日，联合国安理会第338号决议命令双方在10月24日下午19:00停火。以色列空军的作战步伐也加快了，把大量的炸弹扔在预定的目标上。第17天，大锤机群的主要任务是埃及前线上空的战场空中遮断、近距离空中支援、防空压制。69和119中队各完成了77和69个起落架次，比前一天多出了64%和35%，多出了47和51个起落架次。这天没有损失一架大锤，机组们也没有获得一个空战战果，这是辛劳的一天，没有光荣也没有失望。
战斗的持续在冲突的最后两天给大锤机群带来了沉重的负担，紧张的行动使得以色列战机尽可能多地在目标上空扔下炸弹。10月22日主要的任务是对地攻击和在埃及前线实施防空火力压制，接下来的一天，围困中的埃及第三军被空袭炸得抬不起头，针对叙利亚的最后一次战略空袭在10月23日展开，结果是大锤机组又击落了三架米格机，它们也是最后退出战斗的F-4机群。
从1973年10月16日起，119中队就开始为以色列运输补给的美军运输机护航，这张照片由阿兰.拉莫特摄于1973年10月23日，通常，以色列空军的战机在距离海岸线开外150英里的地点和美国海军第6舰队的战斗机交接护航。
行动的目的是轰炸汗阿伊什(Khan El-Ayish)的叙利亚储油设施，201中队派出两支双机编队。“Crab”小队(领队埃坦.本.埃里亚胡)负责攻击，“Tiger”小队(领队罗恩.霍尔代)负责空中掩护。后面还跟有四架117中队的天火，随后又有两架天火加入。在计划中的爬升点处，“Tiger”小队将米格-21驱离“Crab”小队，此招见效，“Crab”小队在没有干扰的情况下成功地命中目标并且安全撤离，和“Tger”小队纠缠的米格机连影子也没见着。然后由三角翼战机接手，战斗的规模太大，以至于不得不再呼叫四架天火前往增援。
“Tiger 1”罗恩.霍尔代和领航员约拉姆.罗梅姆与一架米格机进入了剪刀机动，直到它最后失控坠毁，虽然这是一个中队战果，但仍旧被划归给霍尔代和罗梅姆。这里也只是破例地强调一下。同时，“Tiger 3”丹尼.哈洛兹(Dani Halotz)和领航员耶霍尔.伽尔做得也很出色----于是两个战果被拿下了。伽尔回忆道：
“正当我们拉起的那一刻，我在天上看见了一个被米格机扔掉的副油箱，可是我们没发现米格机，因此我们开始转向，直到我们发现他们。在如此大过载的转向中能量损失得非常快。我们为此做过很多讨论，结果就是慢慢转弯，扬起主翼，加速脱离战斗，获取更多的能量再重新回到战斗中来。然而，训练和实战是有差别的，在战斗的压力下很难达到训练中的表现。
“在这种情况下我不得不提醒哈洛兹‘让我们先脱离战斗一小会。’我很幸运和哈洛兹一起飞行。另一个飞行员也许会反对我，甚至会朝我大叫让我闭嘴。但是他扬起主翼，加速重新获得能量后在回到战斗中。就在我们这么做的时候，我注意到‘Tiger 4’机哈伊姆.罗特姆(Chaim Rotem)追赶着一架米格-21，他开火了却没有命中。哈洛兹问罗特姆‘你可以往边上靠一点么？’他照做了，然后我们发射了一枚AIM-9D，击落了那架米格机。当罗特姆为我们让路时，我就意识到我们会击落这架米格机，因此我开始寻找别的目标，最终找到了一架。
1973年10月23日，201中队的预备役飞行员丹.哈洛兹获得了2个战果，他在1968年7月以空军第56期学员的身份毕业，和他同期的哈有未来的王牌本.阿米.佩里，并从1969年起开始驾驶大锤。毕业后完成了5年的服役，他于1973年8月退役，但是战争2次改变了他的人生，赎罪日战争结束后，哈洛兹回到现役，1978年再度退役，1982年黎巴嫩战争结束后又回到现役，1988年成为武器系统部的一把手，1991年担任哈佐尔基地的指挥官，1993年至1995年间在空军参谋部里任职，1995至1998年被调入以军参谋部。相继担任了以军参谋部里的作战部助理和作战部部长，2000年4月4日接替埃坦.本.埃里亚胡任以色列空军司令，2004年成为以军副总参谋长----继埃泽尔.魏兹曼和大卫.伊夫里之后第3位出身以色列空军的，他也是首位空军出身的以军总参谋长。
