价值的证明
1973年2月12日的一次巡逻任务中，大锤再次体现了它在续航力方面的优势，但是从照片看，这场战斗的结果完全在意料中，大锤的巡逻任务也是在这种情况下继续按照计划执行。15分钟后，地面管制拦截官命令编队前往苏伊士市南部的苏伊士湾接敌，编队的4号机由埃坦.佩雷德(Eitan Peled)驾驶，他的领航员耶霍尔.伽尔(Yehoar Gal)则是首次参战，他回忆道：
“我是唯一一个成功锁定目标的，所以埃坦.佩雷德报告‘成功锁定’，然后我们接手长机的位置，我们朝左转，带领着整支编队。当雷达没有确切地指向目标时，收到的回波在显示屏上出现显示的目标是漂浮的。这就是所发生的，因此就在我们即将抓住他们的那一刻，埃坦.佩雷德认为我们的雷达被地面杂波干扰了，作为回应，他决定向右转。也就是在那时，编队的3号机阿姆农.古里安发现了他们。”
1973年初，以色列空军司令莫迪.胡德到119中队里参与F-4E的性能测试后归来，他率领着以色列空军经历了混乱的六日战争、消耗战争时期，他是一位以色列集体农庄的庄员，同样是以色列空军的首位喷气机飞行员，他于2003年6月30日去世。
伊扎克.阿米泰(Itzchack Amitay)是阿姆农的领航员，他们一同驾驶着大锤640，他后来回忆道；
“我们卷入了一场和米格-21展开的格斗战，战斗从陆地上空开始，一直打到苏伊士湾上空，这场战斗在低空低速的情况下进行着----确实不是我们应该战斗的模式，但这都是由于米格-21飞行员缺少攻击性而导致的。我们进入了剪刀机动，然后发射了一枚AIM-9D，导弹没有击中目的，但是埃及飞行员急于摆脱攻击而在大过载机动中失去了对飞机的控制，米格机就像一片叶子一样在天空飘荡着，接着一头扎进水里，溅起了巨大的水柱，飞行员也没有跳伞。”
之后大锤的空战态势继续保持着成功，1973年9月13日，69中队和119中队均派出了一支四机编队前往叙利亚北部执行侦察任务，很快在叙利亚截击机和以色列战机之间爆发了一场空战，同时在叙利亚和黎巴嫩边界还有三支以色列空军的四机编队在巡逻，以此保证无武装的侦察机能够成功地到达目标地上空。107中队的四架大锤刚刚飞越塔尔图斯(Tartus)，等待命令去护卫侦察机或者去接敌。还有两支天火编队在贝鲁特和以黎边界上空巡逻，救援直升机在更南边等待着。
1973年9月13日的空战结束后，拉马特戴维基地指挥官阿尔洛佐尔.列夫(右)正在向69中队的阿姆农.阿拉德(左)表示祝贺。
叙利亚地面管制拦截官预料到了以色列侦察机周围的部署，一群米格-21被成功地引导去拦截准备跨过边境的入侵者，一场空战再逃难免，同时107中队则获得了机会来取得他们中队的首次胜利。当中队长伊夫塔.斯派克特还是天火飞行员时就有8架战绩在身，他驾驶着大锤184和领航员米夏.奥伦(Micha Oren)一起击落了两架米格-21，同时，他的高级副中队长施洛摩.伊戈齐(Shlomo Egozy)和领航员约西.雅文(Yossi Yavin)驾驶的大锤175用航炮击中了一架米格-21，迫使它的飞行员跳伞。
随着他的战果上升到10架(包括在驾驶幻影III时的两个分享战果)，斯派克特成为了以色列空军的第二位“两位数王牌”，头把交椅仍旧由阿舍.斯尼尔(Asher Snir)以12架战果占据，尽管他自1970年10月起就开始驾驶大锤，但这些全部是他在驾驶幻影III时取得的。
1973年9月13日的空战结束后，107中队的大锤184(美国空军编号71-0234)刷上了2个叙利亚战绩标志。
之后两支天火四机编队也加入了空战，又击落了五架米格-21，但还是有一架天火被击落，117中队的飞行员约西.西姆霍尼(Yossi Shimchoni)成功跳伞，直升机被引导前往北边实施救援。一些F-4E被召集起飞前去护航，他跳入了叙利亚的领海，离家太远了。
两架119中队的大锤首先到达现场，在那儿，他们遭遇了八架叙利亚的米格-21，随后是一场典型的迎头空战。双方相互打过照面后转向开始战斗，编队的长机大锤144由奥姆里.阿菲克(Omri Afek)和领航员哈伊姆.卡兹(Chaim Katz)驾驶，他们成功地占据了两架米格-21的“六点钟位置”，接着发射了一枚AIM-9D并击落了其中一架，正当阿菲克准备朝第二架米格机发动攻击之际，他的僚机请求发射导弹。阿菲克同意了，一枚AIM-7从发射轨上射出，把那架米格-21打成了一团火球。拉菲尔.科伦(Rafael Koren)和他的领航员希姆松.罗森(Shimshon Rozen)取得了他们的首次胜利。
1973年9月13日的空战中，伊夫塔.斯派克特(左)和米夏.奥伦(右)击落了2架米格-17，照片中，他们欢喜地走下大锤184的座舱。
一支69中队的大锤四机编队和两架119中队的大锤也赶来增援，他们由摩西.梅尔尼克(Moshe Melnik)率领，梅尔尼克之前是一名RF-4E飞行员，当年早些时候才开始他的战斗生涯。迎接他们的是两名跳伞的叙利亚飞行员和更多的米格-21。
69中队的战机是首先接敌的，编队的3号机由阿姆农.阿拉德(Amnon Arad)和领航员绍尔.莱维驾驶，他们用一枚AIM-9D击落了一架米格-21。此时119中队的第二支双机编队抵达现场，69中队的机组转向攻击一架单独飞行的米格-21，119中队的长机大锤125由摩西.梅尔尼克和领航员哈伊姆.巴尔干(Chaim Barkan)驾驶，他们也用AIM-9D击落了一架米格-21。
在两次成功的空战中损失了十多架米格-21，这对于叙利亚空军来说过于惨重了，所以之后没有飞机前来拦截，救援直升机不仅救起了被击落的天火飞行员，也救起了被击落的叙利亚飞行员，再次，大锤在战斗中又战胜了天火，这场空战中它们的战果比是7：5。
1973年9月13日，幻影王牌伊夫塔.斯派克特获得了他在大锤上的前2个战果，当时他的领航员是米夏.奥伦(Micha Oren)。
叙利亚空军的米格-21飞行员阿迪布.伽尔(Adeb El-Gal)声称于1973年9月13日击落了2架F-4E，但是以色列空军的大锤机群在这天没有损失。事实上，自1970年8月7日消耗战争结束至1973年10月6日赎罪日战争开打这段时间里，以色列空军就没有出现一架战损的大锤。
现在大锤的总战绩上升到25架，从1969年11月起至1973年9月，大锤的空战战损比被牢固地钉在了25：1，其中空空导弹的战果就占了20架，两架是飞行员操纵失误坠毁的，这25个战果由四支中队分享：201中队9架、69中队5架、119中队8架、107中队3架。现在还没有一名以色列大锤王牌诞生。
1973年9月13日，119中队的奥姆里.阿菲克(Omri Afek)和哈伊姆.卡兹驾驶大锤144击落了一架叙利亚米格-21，这是阿菲克换装F-4后的首次空战胜利，他之前驾驶幻影III时还有2个战果再生，这也是卡兹4.5个战果中的第一个。
取得这25个战果的是18名飞行员和22名领航员，其中5人在驾驶天火时就已经有战绩在身----伊夫塔.斯派克特(10架，天火8架，大锤2架)，阿维胡.本.努(4架，天火2架，大锤2架)，阿姆农.阿拉德(3.5架，天火2.5架，大锤1架)，埃胡德.亨金(Ehud Henkin，3架，天火2架，大锤1架)，奥姆里.阿菲克(3架，天火2架，大锤1架)，其他的五名飞行员则是初尝胜果----施穆尔.本.罗姆、大卫.德罗里、阿姆农.古里安、埃坦.佩雷德和阿维姆.塞拉。
在这获得战果的18名飞行员中只有1人已经是王牌----伊夫塔.斯派克特，同时埃坦.佩雷德、施洛摩.伊戈齐、摩西.梅尔尼克在即将到来的赎罪日战争中成为王牌，这22名领航员没有一人在驾驶大锤前获得过战果，他们中间只有三人战绩达到了两架----纳坦.佩里、绍尔.莱维、米夏.奥伦。在这些领航员中只有伊扎克.阿米泰和约西.雅文最后成为了王牌。
119中队的飞行员摩西.梅尔尼克是1973年9月13日引爆那场大规模空战的4名大锤侦察机机组之一。如果不是那架幻影被击落，而且飞行员在远离以色列的地方跳伞，那这场战斗本应该早就结束了。然而，由于需要展开空中救援，所以梅尔尼克和领航员哈伊姆.巴坎把RF-4E换成了大锤125并回到战斗中。他们最终击落了一架叙利亚米格-21，这是两人的首个战果，但只有梅尔尼克成为了王牌。这架大锤(美国空军编号69-7225)是和平回声III机体，于1970年10月29日交付给换装后的119中队。8年后，在1978年7月3日，此机成为了以色列飞行工业公司最后一架完成前缘缝翼加装的大锤机体。
