尽管埃及的图-16在10月6日朝特拉维夫的以色列国防军参谋总部发射了AS-5巡航导弹，可大锤的主要任务仍集中在叙利亚前线，在战争快要结束的时候，叙利亚境内一半的油库和发电厂都被炸毁了。
在深入埃及境内的打击行动中，有一次就是针对班哈(Banha)的通信交换中心。中午12:00，八架201中队的大锤参加了这次任务，前面的“Kfir”编队携带炸弹在阿姆农.古里安和阿米拉姆.塔尔蒙的率领下进行轰炸，后面的“Crab”编队在埃坦.本.埃里亚胡和亚伊尔.大卫的率领下保护攻击机，扫清道路。这次轰炸非常成功，随着目标的摧毁，一些机组开始放松下来，这时，米格-21的拦截行动也非常地漂亮和成功，一共有16架米格-21从数座不同的机场升空。“Crab 2”约纳坦.奥菲尔(Yonatan Ophir)和领航员艾伦.科恩(Alan Cohen)、“Crab 4”雅各布.哈永(Yacob Hayon)和领航员乌里.阿拉德(Uri Arad)均被击落，奥菲尔被村民打死，科恩随飞机一起阵亡，哈永和阿拉德则成为了战俘，损失的这两架大锤(大锤673和640)都是米格杀手。和“Crab 1”埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu)交火的那架米格-21----飞行员由于未知原因跳伞，但是获得的一个中队战果无法弥补损失的那两支机组。
201中队的大锤673(美国空军编号68-0525)以空战挂载方式起飞，一共挂上了4枚AIM-9D、2枚AIM-7E和一台AN/ALQ-101电子对抗吊舱，还有3台副油箱，此机于1973年10月11日被击落。
西方的文章显示埃及空军没有关于10月11日空战的记载，但是，埃及米格-21飞行员默罕默德.阿道布(Mohamad Adoub)描述的10月14日那场空战其实就是这一场：
“默罕默德.阿道布击落了一架鬼怪II，但是他自己的米格机靠得过近，结果也被爆炸的碎片击伤了，以色列人和默罕默德跳伞后将落在同一块地方，一位当地的农民杀死了F-4飞行员。”
雅各布.哈永被埃及农民用耙子打成重伤，但是被埃及飞行员及时救下。第三天，在完成轰炸撤离的时候还损失了一架大锤。下午15:00，69中队的阿姆农.阿拉德和以色列.普里莫尔驾驶着大锤105率领一支四机编队下从拉马特.戴维升空，对大马士革以北汗阿亚什(Khan Ayash)的叙利亚的储油设施展开战略空袭。完成投弹后，编队在1000英尺高度上返回梅图拉(Metula)，但是在距离边境还有5英里时的拉起过程中，阿拉德感觉飞机震了一下，他认为自己被高射炮击中，滚转过程中，飞机又被命中了几次，两人于黎巴嫩上空跳伞后被俘。这是以色列空军在战略空袭中损失的3架大锤中的第一架，以色列空军将所有的损失都归咎于高射炮，但是米格-21的一次成功也不能被忽视，在《战斗中的阿拉伯米格-19&21》一文中，一名伊拉克飞行员声称于塞卡尔上空击落了一架鬼怪II，虽然第6天以色列空军没有在塞卡尔上空损失飞机，但这也让人联想到了叙利亚前线上空被击落的大锤105。根据情报报道，这次空袭炸毁了20至23个油罐，烧掉了5.5万吨油料，空袭过后一度导致叙利亚空军缺少航空燃料。
1973年10月11日12:00左右，8架201中队的大锤轰炸了尼罗河三角洲地带的一个重要目标----开罗以北30千米处班哈附近的一座有线通信站，之后，埃及人只能被迫加强无线电的使用强度。任务期间，编队遭到了16架米格-21的拦截，接下来的空战中，双方各损失了2架飞机。
第五位王牌的出现
第7天，大锤机群的绝大多数任务都在叙利亚方向上，119中队针对塞德港重新启用的防空网络又进行了2次攻击，那时，对布莱、大马士革-埃尔马扎、大马士革国际机场、德姆尔、胡尔胡尔、纳扎里耶、塞卡尔的空袭已经成为了例行常规。这些攻击空军基地的行动使得F-4机群又获得了三个战果，F-4对叙利亚空军基地的轰炸成功地支援了以色列陆军在戈兰高地的反攻。他们还执行了防空压制和拳头任务，让以军地面部队在向大马士革推进的途中能够得到足够的空中支援。同时，对叙利亚的战略空袭还在继续，201中队派出了一支双机编队去轰炸一座铁路桥，截断从黎巴嫩港口运往叙利亚的补给，大锤690的飞行员摩西.科伦回忆道：
“这次任务本来就是去烧油的，我们的目标周围没有高射炮，没有地空导弹阵地，离叙利亚的空军基地也很远。从黎巴嫩的法塔赫领地经过时，我觉得飞机就像是撞上了一堵墙一样突然间停了下来。每台发动机都有2处在起火，第一台显示是在发动机里面，第二台是加力燃烧室。左侧的2台火警警告灯都亮了，右侧的也一样。我关掉左侧的发动机和右侧的加力燃烧室，拉起机鼻，决定不在法塔赫的领地上跳伞。我觉得自己要完了，我的人生就像是电影一样闪过。飞机缓慢地爬升，到了10000英尺高度，我觉得自己能控制住飞机了，并决定向北朝黎巴嫩的拉雅克(Rayak)基地飞去，那些黎巴嫩空军的地勤对我们肯定比巴勒斯坦法塔赫的恐怖分子要好。我的长机在边上保护我，他搜索着敌机的踪迹，并且报告我们的实际情况。在拉雅克上空，飞机失去了控制，螺旋着掉下去。到了6000英尺高度，我告诉后座准备跳伞，正当我准备弹射之际，飞机在5000英尺高度上又恢复了控制。我的长机让我冷静下来‘你的飞机在慢慢漏油，’他说。他没有告诉我飞机拉出了一条长长的烟迹。从这里没多久就可以飞到海上，但我们却花了很长时间。穿过海岸线后，我们松了一口气，现在不会被俘虏了。我们转向南边，开始考虑我的个人问题。我在1970年的一次飞行事故里摔断了脊椎骨，即便医生说我的背部无法再承受一次弹射，但我还是坚持要驾驶战斗机。我决定降落在拉马特.戴维，检查了以后发现飞机在200节速度以下无法控制，这明显比正常的降落速度高出许多，于是我决定借助阻拦索，此时，刹车是无用的。就在降落前，飞机又失控了，我的长机大叫道‘跳伞！’
“跳伞过程很顺利，但是在医院里，医生拍了X光片后告诉我‘你的战争结束了。’我回答道‘医生，请再看一下我之前脊椎骨的X光片。’他把1970年和1973年的2张片子拿出来比较了一番，说‘嗯，你可以飞行。’但是我的身上有几处擦伤，所以他把我停飞了四天。
“由于策划的失误，我们是被击落的。我们没有理由在低空从法塔赫的领地上飞过，相反，那里没有地空导弹，却有大量的小口径武器。之后，我年轻的领航员尼姆罗德.阿马米(Nimrod Amami)告诉我说，‘我看见了他们在山头上向我们射击，但不知道那些子弹的威力有这么大。’”