戈兰高地反击战
战争的前三天晚上，叙利亚人每晚都向拉马特.戴维基地发射蛙-7战术火箭，前2个晚上，这座以色列北部的基地没有遭受损失。第三次攻击是10月 9日凌晨03:35，熟睡的110中队天鹰飞行员大卫.杜坦(David Dotan)在袭击中身亡。叙利亚的成功一击给以军高层带来了巨大的震撼，以军参谋部对此作出的回应还没有全部展开。以色列空军轰炸机场造成的损失肯定比几枚战术火箭要大，因此也有理由估计阿拉伯人在轰炸机场中遭受的损失要远多于拉马特.戴维基地在这一夜袭击中遭受的损失。如果把遭到以军飞机狂轰滥炸的5座叙利亚机场和一座被蛙-7火箭攻击的以色列机场相比，损失肯定是不平衡的。但还有几枚火箭打到了附近的麦吉道埃梅克镇，外界的附带损伤也是以色列空军所面对的一个问题。
蛙-7火箭的袭击引发了以色列空军的战略空袭行动， 这个目标就是震慑叙利亚，防止其攻击以色列的后方。这样轰轰烈烈的行动也在于让叙利亚领导人放弃将战争继续下去的想法，也许仅仅是一个巧合，也许不是，但苏联在10月9日也向叙利亚展开了空运，至少有2座以色列空军的目标机场是苏联运输机的目的地：阿勒颇和塔尔图斯，其它的目标绝大多数都是电厂、油料储存设施、炼油厂，但军事指挥部也在其中，事实上，这均是以色列空军第一波战略空袭的目标。
以色列F-4E鬼怪特有的软管受油管，90年代中以色列飞机工业公司帮助西班牙空军的RF-4C也加装了一批这种受油管。
就在10月9日中午前，3支大锤中队派放出飞机，作为这场战略打击的第一波部队。每支中队都派出了8架飞机，目标是大马士革中心地带的叙利亚空军司令部。天上覆盖着云层，而且能见度很差，很快，69中队和107中队的机群就放弃了任务，剩下8架119中队的F-4E在阿尔农.列沃辛(Arnon Levohin)和里奥尔.埃拉扎尔(Lior Elazar)驾驶的大锤147率领下继续前进。在这8架飞机中，有7架参与了空袭，一架因技术故障途中返航。这7架飞机向目标扔下了35吨炸弹，但是，大锤114被防空火力击中，飞行员多夫.沙菲尔(Dov Shafir)和雅各布.雅克比(Yacob Yacobi)被俘(叙利亚方面的资料显示大锤114是被哈米迪上尉驾驶的米格-21击落的，而且机组的结果也与叙方的描述相吻合)。大锤152的2台发动机全部被击中并开始燃烧，其中一台甚至在空中爆炸，可机组奥姆里.阿菲克(Omri Afek)和纳坦.佩里(Nathan Peri)成功将飞机紧急降落在拉马特.戴维。叙利亚人说外界遭受的损伤是严重的，一共有26名平民身亡，117人受伤。
对叙利亚的空袭一直持续到10月16日，大锤机群在此期间完成了103个起落架次，以色列声称炸毁了叙利亚50%的电力设施，报销了50%的油料储存，而且阿勒颇机场在10月10日被炸之后，苏联的空运被迫中止了48小时。
以色列空军在第4天损失了3架大锤，第三架是当天下午轰炸苏伊士运河桥梁的行动中，107中队的大锤115失去了油压，飞行员约拉姆.佩雷德(Yoram Peled)和吉登.勒纳(Gideon Lerner)在飞机爆炸前跳伞。这是拉恩.格伦和约西.雅里前一天被击伤时的座机，所以可能是战伤没有被完全修复导致了这架飞机的坠毁。
在10月9日白天，大锤机群没有取得战果，但是到了晚上，就在201中队取得战争中的第一个“非正式”的全天候战果24小时后，大锤又获得了第二个这样的战果。一支119中队的双机编队被派往执行一项独特的任务，挂载着炸弹和干扰箔条，他们深入叙利亚境内寻找伊拉克远征军，以色列情报部门说他们正在前往戈兰高地的路上，叙利亚的米格-21被召集前往拦截，在接下来的战斗中，奥姆里.阿菲克和领航员泽夫.泽维(Ze’ev Ze’evi)驾驶的大锤142使用AIM-7击落一架。
10月9日，叙利亚空军声称米格-21飞行员阿迪布.伽尔在霍姆斯的空战中打下了2架F-4E，但是这天损失的3架大锤分别在大马士革、西奈和科塔米亚，所以完全可以无视。
叙利亚王牌阿迪布.伽尔(Adeeb el-Gal)上尉。
以色列将注意力集中在戈兰高地后获得了巨大的成效，叙利亚人被赶回了10月6日前的边界线，13日，大马士革直接处在以色列火炮的威胁之下。同时在西奈前线的埃及部队仍按兵不动，这样使得以色列得以集中主力击败叙利亚。回顾大锤于10月9日至13日的战绩比----10架在叙利亚前线获得，6架在埃及前线获得。这也是战争中唯一一段时期里；大锤在叙利亚前线的战果大于在埃及前线的。
布莱和大马士革
战争前四天相继损失了1架、7架、5架和3架飞机后，以色列空军的大锤机群终于在10月10日这天松了口气，以军继续向戈兰高地发起反攻，埃及前线相对静止，而且不怎么活跃。107和119中队在早上分别轰炸了埃及的阿布哈马德和克维斯纳(Kwisna)，但大锤机群在第5天的任务重点还是戈兰高地。阿拉伯米格-17和苏-7的空袭非常有效，而且随着以军反攻的继续而变得愈加猛烈。阿拉伯战机通过防空军之间的走廊抵达战场，去轰炸以军部队，在前线做出90°转向来投弹或发射火箭弹，再做出90°转向返航。这期间的时间实在太短，无法让正在前线附近执行战斗空中巡逻任务的以色列战斗机进行有效的拦截，事实上，任何拦截飞行都会将以军飞机置于叙利亚防空军的攻击范围内，之后的低空追击也经常从叙利亚防空军的集结地上经过。
1973年10月10日，以色列空军107和201中队的大锤机群轰炸埃及阿布.哈马德空军基地时拍摄的照片。他们没有在空中遭遇敌机，也没有遭受损失。在前往目标的途中，纳夫塔里.梅蒙的座机撞鸟，风挡碎裂，但是他没有返航，而是继续执行任务。
10月10日，所有的大锤战果都来自叙利亚前线，首先是一架米格-17，被69中队的阿姆农.阿拉德(Amnon Arad)和领航员兹维.埃丹(Zvi Edan)在巡逻中击落。这架米格-17使得阿拉德的战绩上升到4.5架，同时，埃丹的上升到2架，他们不知道自己还能够击落敌机。在中午，大锤机群轰炸了布莱(Blai)和大马士革国际机场，因为在那里停放有叙利亚的攻击机。107和119中队攻击了前者，69和201中队向叙利亚首都机场进发，结果是4四架米格-21被打下。保卫机场的米格-21相当具有攻击性，事实上，他们成功阻挠了69中队的任务。
在前往大马士革的途中，8架米格-21截住了3支大锤四机编队的最后一支，剩下的2支编队扔掉炸弹调头参战，这是一个明智的决定。69中队的伊扎克.伽特(Yitzhak Gat)和领航员兹维.埃丹被一架米格-21追赶着，当这架F-4机动到它后面时，那架米格-21的飞行员主动跳伞了。这是一个典型的“中队战果”，就像伽特回忆道的：
“我们一共有12架飞机，我是第三支四机编队的三号机，正当我们转向大马士革之际，其中一位领航员大叫道‘米格机’。一架米格-21正在攻击我的僚机，我安下了‘紧急’按钮扔掉外挂物，然后机动到他身后，我们相距大约200米，就在我准备按下炮钮的时候，他跳伞了。”
1973年10月10日的特尔诺夫基地内，118中队的CH-53A海燕943电子战直升机正在进行维护，旁边119中队的大锤146刚完成一次任务，正在滑行中。
