第五章 夺回主动权
没能成功地摧毁埃及和叙利亚的防空军使得以色列空军的噩梦变成了现实，之后又发动了一次规模更大的空中打击行动，直接避免与埃及和叙利亚的地空导弹阵地还有雷达站发生接触，取而代之的是战场空中遮断和近距离空中支援任务。
新的战术被引进，以减少损失，但没有在足够保护的情况下是绝对不允许进入地空导弹的防御圈，俯冲、摇摆、拉起攻击的精确度要比直接俯冲攻击的精度低，但是缩短了暴露在防空火力网前的时间。每支中队被派指到特别的区域执行任务，以便加深飞行员对当地布防的了解程度，同时情报部门也在第一时间内将获得的信息告知相关的中队。领队获取了任务简报并当所有攻击编队的飞机都升空后，当机组们在无线电中得知来袭的威胁时可以返回基地。
107中队换装大锤后的首任中队长是伊夫塔.斯派克特，他在1960年7月毕业于以色列空军飞行学校第31期。1966至1971年间在101中队驾驶幻影时获得了7个战果和2个分享战果，驾驶F-4E期间，他又获得了4个战果，而且另外2个“中队战果”也和他有直接关系，虽然他的官方战绩是12架，但事实上应该是15架。
第三天
到了第三天，以军预备役已经完成了动员，阿拉伯人最初的攻势被遏制住，以军参谋部指出此时正是发动反攻的时候。事实上，以军在10月8日进行了2次反击，南方指挥部的反攻惨淡收场，北面的反攻则取得了一定的胜利。一开始，以色列空军被分开，在两线执行任务，经过正确的分析后决定让以军先守住西奈，同时在戈兰高地上继续反攻，据此，以色列空军把重点转移到了西奈半岛。
为了支援在北线反攻的以军，第3天早上，4支大锤中队执行了4次轰炸机场的任务，目标是让戈兰高地上的敌军得不到空中支援。到了1973年，阿拉伯人已经完全吸取了六日战争的教训，所有的空军基地都进行了加固，并得到了严密的保护。一次成功的行动能让一座机场关闭数小时，足够防止苏-7和米格-17升空去攻击前线的以军。
1975年拍摄的大锤175，上面的一个战绩标识代表着伊夫塔.斯派克特和罗伊.马诺夫在1973年10月8日击落的那架叙利亚米格-21。
69中队的目标是德姆尔(Dmier) 、107中队的目标是塞卡尔(Saikal)空军基地，201中队派出了15架飞机去(1架在途中返航)轰炸胡尔胡尔(Khulkhul) 、119中队派出18架飞机去攻击纳扎里耶(Nazariya)，目标是为几小时后以军在戈兰高地发动的地面攻击消除空中威胁，行动中尽量避免发生空战，但是，轰炸德姆尔的17架69中队的大锤和轰炸塞卡尔的16架107中队的大锤在返航途中遭到了米格-21的拦截。结果是混杂的，107中队长伊夫塔.斯派克特驾驶着大锤172击落了一架米格-21，从而使自己的战绩上升到11架，同时他的后座罗伊.马诺夫把战绩提升到6架。69中队则没那么幸运，4架正在降落中的米格-21和大锤机群卷入了空战，约拉姆.沙哈尔(Yoram Shachar)和领航员古尔.以色列(Gur Israeli)是一支编队的4号机，他们与自己的3号机失去了目视接触，同时在地面剧烈地躲避高射炮的攻击，使得领航员没有发现正从后方接近的一架米格-21。他们的座机被叙利亚飞行员哈米迪(El-Hamidi)发射的一枚AA-2导弹击落，两人成为战俘。
在107中队的机群里，4架飞机负责主攻编队前方的防空压制，带队的就是斯派克特和马诺夫，2架大锤在塞卡尔上空被击中，一架飞机撤离战场时一台发动机起火，另一架飞机2台发动机全部起火。两机离开后各自关掉一台发动机缓慢地飞行并降落在拉马特戴维，这是，这是技术、勇气和友情的绝佳表现。与此同时，除了斯派克特和马诺夫击落了一架米格-21以外，施洛摩.伊戈齐和约纳坦.埃雷尔(Jonathan Errell)驾驶的大锤125在空中躲避一架后方追击的米格-21，接下来，这架米格机撞地坠毁，成为了一个中队战果。
1973年10月8日在轰炸塞卡尔的行动中，107中队长伊夫塔.斯派克特和领航员罗伊.马诺夫(Roy Manoff)用照相枪拍下的照片。里面展示了一架叙利亚米格-21在坠毁前的最后一刻，斯派克特接着用航炮将其击落。在左边的2张照片里，斯派克特已经开火，就像左下角的黑三角指出的一样----第一张照片内的炮弹还没有爆炸。中间那张是炮弹命中的那一刻，右边的那张拍下时，斯派克特已经停止射击，正在远离那架米格机。
在塞卡尔上空被击落的2名叙利亚飞行员分别是卡瓦吉(Kahwaji)和杰尔伊(Jelyi)，两人声称在被击落之前各自击落了一架F-4E，但是除了2架飞机被重创以外，107中队的所有大锤都安全离开了塞卡尔。叙利亚空军在这天声称的第4个战果是由米格-21飞行员阿萨夫(Asaf)获得的，他于塔尔图斯上空击落了一架F-4E。这个战果可能和69中队的另一次损失有关，当时，一支大锤双机编队被召起前往戈兰高地拦截敌机，虽然戈兰高地距离塔尔图斯很远，但大锤155确实在这场空战中被击落了，机组吉登.雅哈洛姆(Gidon Yahalom)和埃兰.莫尔(Eran Mor)获救。以色列空军声称飞机是被SA-6导弹打下来的，可是大锤155明显在空战中被击中，叙利亚飞行员的战果不可被否认。
在南边的西奈半岛，以军发动的反攻以完全失败而告终。确实如此，然而，以此导致的以色列空军发动更加猛烈的战场空中遮断和近距离空中支援攻击在那天下午给201中队又增添了四个战果。有趣的是对埃及两个桥头堡进行俯冲进行轰炸的大锤四机编队机组中包括了两名未来的市长：罗恩.霍尔代(Ron Holdai，特拉维夫市长) 、本尼.基里亚提(Beni Kiryati，提比略市长)。这样的组合完全一致，大锤优秀的性能和两位领导人的主动性导致了这场空战的发生。
作为特拉维夫的市长，罗恩.霍尔代于1973年9月接替埃坦.本.埃里亚胡担任201中队的高级副中队长，本.埃里亚胡进入了参谋部，但他仍旧是201中队的一名应急飞行员。在赎罪日战争爆发的时候，霍尔代是副中队长，因为中队长伊夫塔.泽莫正在美国，后者直到10月8日才归队。霍尔代在赎罪日战争中取得了4个战果。
挑战4和典范5行动让以色列人打消了在第3天让第二波大锤倾巢出动执行防空压制任务的想法，相对孤立的塞德港地空导弹网络和北边的埃及高射炮阵地是这次打击的目标。在苏伊士运河的北部入海口，有5座地空导弹阵地保护着塞德港，盐沼泽和曼扎拉湖将这些导弹阵与埃及防空军主力隔开。塞德港的地空导弹阵地并不是主要目标，但让以色列空军尝试新式小规模机群的防空压制战术还是不错的。希望即便是有限的防空压制也能让以色列空军的机组和策划者们重拾他们对战术和武器的信心。
抵达目标上空的时间是11:30，119中队轰炸了巴尔蒂姆(Baltim)雷达站，201中队轰炸了达姆亚特(Damyat)雷达站，而且是防空压制行动的主力。即便是塞德港的地空导弹阵地反应相当强烈，在201中队的机群拉起时发射了15枚导弹，编队也没有遭受任何损失，这次轰炸行动算是比较成功的。
119中队和201中队的机群于15:30再度光临了这里，保证塞德港的地空导弹网络被完全摧毁。这2次空袭期间，以军机群没有损失一架飞机，而且他们报告说塞德港的地空导弹阵地在第4天和第5天都没有反应，到了第6天早上，塞德港的地空导弹阵地又开始运作了。
以军在埃及前线上的反攻失败使得地面部队更加脆弱，而且还增强了埃及指挥官的自信。因此，这天下午，大锤机群回到苏伊士运河上空，炸断埃及人的桥梁。白天，抛弹轰炸过后紧接着是直接瞄准轰炸(Direct Target，机组在距离目标数英里开外爬升，并于爬升过程中投弹)，抛弹轰炸的机组被派去压制敌人在当地的防御，直接瞄准轰炸的机组被派去摧毁桥梁。