没有损失
以色列空军对叙利亚基础设施的战略轰炸于10月16日结束，119中队使用GBU-8流浪者电视制导炸弹轰炸了一些巴拉什(El-Barash)河上的一些桥梁，这是以色列空军首次使用此种精确制导武器。这支双机编队在返航途中遭到了米格-21的拦截，阿兰.拉莫特(Aran Ramot)和纳坦.佩里的座机被击伤。下午，119中队又放出了一支四机编队，用GBU-8去轰炸苏伊士运河西岸的拉斯扎法拉纳(Ras Zafarana)的通信中心。
1973年10月7日，119中队决定第一次在实战中使用GBU-8流浪者电视制导炸弹，轰炸叙利亚的桥梁，然而，初次使用要等到10月16日。这天，大锤106与141各挂载了一枚GBU-8炸弹去轰炸埃及人的指挥和管制设施。编队于09:00抵达目标上空，然而这次任务却是令人失望的，由于引信出现问题，扔下的2枚炸弹无一被引爆。
11天后的战争已经进入第二阶段，10月16日没有损失一架大锤----这也是第五个没有损失的日子了。这样的成就应该归功于驾驶它们的机组，特别是那天对驻扎在塞德港的埃及防空军展开了极具价值的攻击。对叙利亚的战略轰炸还在继续，结果是引起了更多的空战。69中队轰炸了位于哈萨塔(Harsata)的坦克维修厂，护航的编队在返航途中消灭两架米格-21，约拉姆.阿格蒙和领航员丹尼尔.魏特曼、吉登.雅哈洛姆(Gidon Yahalom)和领航员哈伊姆.鲁宾斯坦(Chaim Rubinstein)各击落一架。尽管阿格蒙的六个战果中有两个是驾驶天火获得的，但他还是成为了69中队唯一的王牌。此外，以色列空军还报告说有2架米格-21因油料耗尽而坠毁。叙利亚空军飞行员阿迪布.伽尔报告说他在10月16日和F-4E卷入了空战，僚机佐亚比被击落，他看见了“一架F-4起火后缓慢地向右转，最后掉入海里。”但是以色列空军在16日没有损失一架大锤。
1973年10月16日上午的任务失败后，以色列空军决定再发起一次GBU-8轰炸任务----目标是叙利亚境内深处的桥梁，中午，大锤106和141再度升空，并于13:57抵达目标上空，这次空袭成功了，大锤106击中了主桥面，大锤141的第二击炸塌了整座桥。赎罪日战争期间，以色列空军共发起了18次GBU-8轰炸任务，一共有21枚炸弹命中目标，7枚炸偏，3枚没有引爆。
前文说过，以色列空军在对叙利亚的战略轰炸行动中损失了3架大锤，而且原因都被归咎于高射炮。其中很多任务里，机群都遭遇到了米格-21的拦截，而且他们还获得了8个战果。总的来说，以色列空军司令本雅明.佩雷德认为对叙利亚展开的战略轰炸是成功的，但从另一方面看，这些轰炸没有对战争进程产生显著影响，也没有让叙利亚人做出其它的决策。事实上，常规战略轰炸很难取得策划者预想中的成功。
以军越过苏伊士运河进攻使得以色列空军能够针对埃及防空军发起防空压制行动。孤立的塞德港地空导弹网络再度成为了目标，轰炸塞德港的行动和德维尔苏尔桥头堡的作战没有关联，这只是一次测试，来检验训练的成果并优化战术，为接下来在德维尔苏尔桥头堡的行动做准备。
这张1985年拍摄的照片里，69中队的大锤209(美国空军编号71-1396)上刷着一个战绩标识，是约拉姆.阿格蒙和丹尼尔.魏特曼在1973年10月16日获得的，他们击落了一架叙利亚米格-21，3天前，他们还打下了一架米格-17。
119中队的大锤在09:15轰炸了达姆亚特的雷达站，同时，201中队的“Kfir”编队轰炸了巴尔蒂姆雷达站。3小时后，这2支大锤中队向塞德港的地空导弹网络发起挑战，这也是201中队的摩西.科伦在跳伞后的第一次任务，他回忆道：
“中队在精神和士气上都很低迷，停飞的时候，我被派到空军参谋部，换走一位我们中队里的应急飞行员。考虑到精神上的压力和个人恐惧感，我无法再继续待下去，所以我回到了中队里。跳伞后的第一次任务是不愉快的，所以我想飞得轻松些，结果就把我派到塞德港去执行防空压制任务！
“我的后座是奥代德.埃雷兹(Oded Erez)，我们飞得又低又快，速度大约600节，高度低得不能再低，一支机组的高度为数米，另一支的高度就十来米，但我们所有人都确定这是自己能飞的最低高度。低空飞行产生了很多摩擦和热量，在这次任务中，我们的空调失效了，座舱里很热，眼睛都被汗水模糊了。
以军地面部队攻过苏伊士运河之后，以色列空军针对埃及的综合防空系统再度发起了防空压制行动，但是他们没有倾巢出动，而是采用了打击网络中各个孤立阵地的方式。1973年10月16日，从坎塔拉至塞德港的苏伊士运河北部一带的埃及地空导弹阵地遭到了攻击，一架107中队的大锤从塞德港以西的伽米尔基地上空飞过时拍摄下了这张SA-2导弹阵地的照片。周围的高射炮群负责保护导弹阵地，此外还有大量的弹坑。在第一次有限的防空压制任务里，大锤机群没有损失，但是接下来2天的相同任务中相继被打掉了3架大锤。10月17日，201中队损失了“Lion 2”(伽德.萨莫克和巴鲁克.戈兰驾驶的大锤620)和“Tiger 2”(古里.帕尔特和伊扎克.巴拉姆驾驶的大锤616)，10月18日又损失了“Kfir 2”(德罗尔.沙列夫和约瑟夫.列夫.阿里驾驶的大锤635)。
“我们被编入第二波攻击中，第一波编队被派去轰炸高射炮火网、SA-7和地空导弹阵地。他们没能完成任务，现在轮到我们了。埃雷兹在内部对讲机里说‘我们放弃这次任务吧，我什么都看不见。’因为眼睛里渗入了汗水。如果这是其它的任务，那么我会放弃，但这是我跳伞后的第一次飞行，我决定一定要完成它。拉起的时候，我们引出了很多SA-7导弹和高射炮火。这次轰炸是完美的，我们直接把炸弹扔在了地空导弹阵地里，唯一的遗憾就是，这些导弹阵地都是空的，里面没有导弹，只是一个诱饵！”
这天，美军援助的F-4E继续飞抵哈佐尔，并被赋予313(71-1078)、314(71-1074)、315(72-0130)、316(71-0133)的编号。晚上，4架新造的F-4E也抵达哈佐尔，被赋予264(71-1795)、265(71-1796)、266(71-1792)、267(71-1794)的编号。其中大锤264被分给69中队，剩下3架被107中队拿走。
1973年10月15日，内利斯基地57FWW联队的F-4E 71-1078降落在哈佐尔基地，编入以色列空军后编号改为313，转交给69中队。
德维尔苏尔桥头堡
第11天对塞德港展开的防空压制行动只是第二天作战的前奏，埃及防空军遭到了攻击，但是没有被打垮，塞德港是一片孤立的区域，执行任务的大锤没有受到损失。第12天早上，201中队又轰炸了塞德港，保证当地的地空导弹网络处在瘫痪状态。同时，119中队对德维尔苏尔桥头堡的埃及防空部队进行了防空压制打击，第一波三机编队在07:25抵达目标上空，2分钟后，第二波三机编队也抵达了，这次任务被认为是成功的。
2小时后，201中队也攻击了同一地区的地空导弹网络，参与任务的是2支双机编队。埃坦.佩雷德和伊扎克.巴拉姆(座机大锤635)、伊扎克.斯塔维和本尼.基里亚提组成的“Dog”小队于11:12抵达目标上空，他们对一座SA-3导弹阵地展开攻击，期间一枚SA-7导弹被发射升空，但是被他们甩掉了。哈伊姆.罗特姆和约西.列夫.阿里率领的“Lion”小队在3分钟后抵达，他们没有遭到导弹攻击，却在投弹时采取了规避机动。离开的时候，他们发现左边进来的2号地点出现了一个橙色的爆炸，伽德.萨莫克和巴鲁克.戈兰驾驶的大锤620撞地，两人阵亡。这是第12天损失的唯一一架大锤，也是开战后损失的第27架。
1973年10月17日，107中队轰炸科塔米亚时拍下的照片。
以色列空军司令本尼.佩雷德在10月9日至16日间发起了针对叙利亚的战略打击行动，17日，以色列空军继续展开空袭，119中队深入叙利亚境内，到塔尔图斯上空巡逻，以保护攻击拉塔基亚(Latakiya)东北主要桥梁的69中队的大锤(阿维姆.塞拉带队)，此行目的是为了切断叙利亚港口对戈兰高地的补给线，此外还有一支117中队的天火四机编队贴身护航，轰炸效果评估照片显示3座桥梁中有一座被炸断，另2座被炸伤。
在两场不同的空战中，119中队击落了两架米格-21。首先，摩西.梅尔尼克和领航员里奥尔.埃拉扎尔驾驶的大锤147在射飞了两枚AIM-7后用一枚AIM-9D打下一架，返航的途中，编队又被引到前去接敌。接下来，阿舍.斯尼尔和哈伊姆.卡兹驾驶的大锤165、摩西.梅尔尼克和里奥尔.埃拉扎尔的大锤147都命中了同一架米格机，两个机组分享这个战果，这使得斯尼尔的战绩上升到13.5架，而梅尔尼克距离王牌只剩0.5架了。
阿拉伯方面的材料指出，8架米格-21和F-4E在戈兰高地上空展开的空战中，叙利亚飞行员科卡克和阿里各击落了一架F-4，剩下的6架米格-21全部被击落，其中2名飞行员阵亡。事实上，在第12日，大锤和米格-21之间唯一一场空战是69中队打的，天火和大锤飞行员们共击落了4架米格机，另有一架幻影被击落，10月17日在叙利亚前线上没有损失一架大锤。