之后，伽罗很快又接着于4月15日和18日分别获得了1次胜利，但在18日，他被地面火力击落，被俘前成功地烧掉了自己的飞机，可机枪和装甲螺旋桨却完好地被德军缴获。很快，德国当局就迅速制定了计划来将其复制，并安装到德军自己的飞机上。
这时，才华出众的荷兰飞机设计师安东尼.福克(Antony Fokker)加入进来。1914年，他设计了新的福克F.M，这种飞机和莫拉诺.索尼埃G上单翼飞机很像。然而，福克的设计并不是纯粹的仿制，因为他采用了铁管骨架的机身，并且改进了飞行品质，以此来打造一种平衡性更好，性能更卓越的飞机。
福克工厂生产了2种亚型号的单翼机，其中M.5K(军用编号A.I)翼展8.95米，M.5L(军用编号A.II)翼展10.9米，两种飞机都安装了上乌瑟尔的U.0转缸发动机，最大出力80马力，这是法国侏儒7缸发动机的专利仿制版。A.I和A.II进行了小批量生产，在德军飞行部队(Fliegertruppe)当做"骑兵"飞机，或者轻型的双座侦察机。
就像著名的历史学者彼得.格罗斯(Peter M Grosz)所述的，德军航空总监(Idflieg)赫尔穆特.福斯特(Helmut Förster)少校回忆道"缴获伽罗的'装置'在德方立刻就激起了一些类似的尝试"。而根据格罗斯的描述，福斯特的笔迹也指出德国当局惊讶地发现，福克工厂已经在他们的飞机上安装了一种类似的设备，"比起伽罗的装置能够更安全地透过螺旋桨射击。"
近距离观察帕绍的A 16/15号机，可以看到这挺帕拉贝伦机枪----帕绍说他对这种武器非常失望，很多A.III型机都敞开了主翼根部，以便善进飞行员的视野，但是那里已经被覆盖上了。
他孕育出了福克著名的故事[首次在1929年授权出版的个人传记《Flying Dutchman(飞翔的荷兰人)》中被提及[作者：布鲁斯.古尔德(Bruce Gould)]，在48小时内研发并安装上了射击协调装置显然是捏造的，就像格罗斯、阿列克斯.伊姆里(Alex Imrie)等人后来所揭露出来的一样。事实上，福克和他的工程师对一部射击协调器的研究已经有6个月了，毫无疑问，他受到了施耐德发表在《Flugsport》杂志文章上的"启发"。福克的设备控制系统(Gestängesteuerung)或者推杆设计，能够保证机枪只有在螺旋桨离开射击线的时候才会开火。
什未林的福克工厂拿到了一挺气冷型的帕拉贝伦机枪，而且很快就安装在一架福克M.5K上。射击测试于柏林以西的多贝利兹(Döberitz)展开，据报告是在1915年5月19日至20日间。当局一定是相当满意，5架已经订购的福克A.III(M.5K)立刻装上了带射击协调器的机枪，而航空总监则将这些飞机命名为E型机(E代表Eindecker mit MG，或者带机枪的单翼机)。工厂的生产型号被定为M.5KMG，这5架飞机被赋予E 1/15至E 5/15不等的编号，并于6月交付。
1915年8月，德军又订购了36架福克E型机，编号从86/15至121/15不等----其中绝大多数斗机安装火力强劲的"斯潘道"MG08机枪。然而，第一架离开什未林工厂的福克单翼机是A.III 16/15号机，上面安装了一挺帕拉贝伦机枪，并于1915年5月30日出货。这是奥托.帕绍(Otto Parschau)的个人座机，他战前就已经在驾驶飞机，而且长期与福克保持着合作，而他将驾驶这架飞机向前线的飞行员做展示。
注定会成为福克单翼机的王牌之一，奥托.帕绍在1890年11月11日生于东普鲁士艾伦施坦纳(Allensteiner)的克鲁兹尼克(Klutznick)，1910年加入第151步兵团，一年后被委任为军官。他在约翰尼斯塔尔(Johannisthal)、达姆施塔特(Darmstadt)、汉诺威(Hanover)接受了飞行训练，1913年7月4日获得飞行执照。
战争爆发的时候，他已经在飞行部队里了，而得到了冯.布特勒(von Buttlar)中尉个人的一架福克M.5L，此机被冯.布特勒专门涂成绿色的，这是他之前所属的马尔堡(Marburg)猎兵团的颜色。帕绍收下了这架"绿色的飞机"，一年间在FFA22、FFA42和奥斯坦德信鸽部(Brieftauben-Abteilung Ostende，BAO)之间奔走，后者是一支独特的单位，下辖4个飞机部门(Flieger Abteilungen)，由最高统帅部指挥(Oberste Heeresleitung)，组建的初衷是为了对敌人展开集中轰炸。
奥托.帕绍座在后来座机E.I 1/15号机上，仍旧安装了一挺帕拉贝伦机枪，发动机整流罩因为机械维护而被拆除。主翼的高度被降低，这种配置成为了未来的标准。
1914年10月至11月间，帕绍驾驶这架绿色的福克到弗兰德斯(比利时)、阿尔萨斯-洛林地区，然后被派往西普鲁士和东普鲁士的加利西亚(Galicia)前线。他这架褪色的"绿飞机"上涂有各种战役的作战记录，但帕绍那时已经认为这架飞机可以送进博物馆了。他经常联系福克，作为一名技术精湛的飞行员，而且对转缸发动机的设计经验非常丰富，帕绍被调往杜埃(Douai)的FFA 22部，用这架福克A.16/15为其他人提供飞行训练指导。
安东尼.福克本人于6月13日来到德军第5军辖区内的斯特奈(Stenay)，驾驶他的新飞机向德国皇太子和其它高官做展示。1915年7月28日，帕绍向福克写了封信(由P.M.格罗斯翻译)：
"在最后几个月的时间里，我进行了大量的展示，比如在7月16日，我离开第62信鸽部，然后又加入了希斯特尔(Ghistelles)的东线信鸽部(BAO)，我已经驾驶你这台100马力的机器打了3个月的仗。遗憾的是，几次射击过后，机枪被卡主了，我疯狂地俯冲脱离，帕拉贝伦机枪会要我的命。5架交付给杜埃并安装了MG08机枪的飞机表现出色，我的学生至今还没遇到过机枪卡膛的现象。昨天，我和弗雷堡(Freyburg)的信鸽部在里尔(Lille)，那里有一位副官于战斗中不停地打出了540发子弹。"
在FFA 62部里接受帕绍指导的学生中有2人将成为德国最初两名战绩最高的王牌----马克斯.殷麦曼(Max Immelmann)和奥斯瓦尔德.波尔克(Oswald Boelcke)。彼得.基尔达夫(Peter Kilduff)翻译了殷麦曼在1915年6月25日写的一封信：
"最近，我们从福克工厂里收到了2架小型单座战斗机，为了一睹这些战斗机的风采，巴伐利亚王子造访了机场，并检阅了我们和第20信鸽部，而且接见了飞机的设计师福克主管。他和帕绍少尉驾机升空，并朝地面开火。尤其是福克，他的飞行技术令我们惊讶不已。"
初胜
绝大多数人认为福克单翼机的第一个空战战果是由殷麦曼获得的，但阿列克斯.伊姆里和其他人的研究成果显示，这一殊荣应该归至库尔特.温特根斯(Kurt Wintgens)少尉。
1894年生于诺伊施塔特(Neustadt)，温特根斯在1913年以军官候补生的身份加入了法兰克福/奥德的第2电报营，作为一名少尉随该部队前往东线作战，并获得了二级铁十字勋章。温特根斯最终成功地被调往飞行部队，他于1915年3月25日的一封信里写道，"你知道，一开始在8月和9月，我是一名观察员。"
由于缺少军官，他又回到了原来的电报部队，在第9司令部的陆军无线部里呆到1915年2月。但是到了3月，温特根斯又回到了飞行部队，前往什未林的福克学校参与飞行员训练。在这里，他成为了一位技术精湛的转缸单翼机飞行员，他于1915年5月13日的一封信里写道：
"我希望驾驶着最小最快、且安装了伽罗设备的福克机上战场，这种设备使得机枪透过螺旋桨射击成为了可能。"
他的愿望实现了，因为在7月2日，他写道：
"当我被派往米尔豪森(Mülhausen)时，我接受了一项独特的职务，到巴伐利亚(野战飞行，FFA)6b部门[萨尔堡旁边的比尔(Bühl)机场]服役。在曼海姆(Mannheim)，我测试了飞机，然后从斯特拉斯堡飞往前线，后来按照伽罗的方式驾驶这架上单翼机飞行。
1915年7月，库尔特.温特根斯正启动他那架E.I 5/15号机上的80马力上乌瑟尔发动机，此机保留了高单翼配置和一挺帕拉贝伦机枪，而且还加装了一个头枕，以便于飞行员瞄准。看起来温特根斯像是在1915年7月1日驾驶这架飞机取得了一个不确认的法国莫拉诺单翼机击落战果。
"我数次飞到前线，却没有看见一个对手，直到昨天晚上，机会来了。时间----18:00，地点----吕内维尔(Lunéville)以东，高度----2000至2500米之间。突然，我注意到前方有一架单翼机，高度比我高300米。接下来，他朝我俯冲，不停地开火，我立刻在他下方朝相反的方向俯冲，他的子弹偏得很远。四次攻击过后，我通过一个大半径盘旋绕到他的高度上，现在，我的机枪开始说话了，我从极近的距离上开火，以至于我们彼此之间都能看到对方的脸。
"我完成了3次攻击后，他做了一件最愚蠢的事情----逃跑了。我立刻转向他，并把他套入瞄准具中，完美极了。快速射击了大约4秒钟，他掉下去了。我跟着他下降到500米高度上，然后遭到了地面火力的密集攻击，这场战斗是在法军战线后方深处打响的。"