约瑟夫.雅各布斯和Jasta 12中队
到了1916年底，FFA 11部的约瑟夫.雅各布斯和西部福克中队被派去保卫沙勒维尔的司令部一个月，这种后方的指派让他感到十分厌恶，但是在9月1日，他和FFA 11部又回到了前线，驾驶福克E.III 339/16号机，9月20日，他在日记里写道：
"昨天，我得到消息说我的福克双翼机已经准备好了，我爬进座舱里，第一次驾驶它升空。它的爬升能力很强悍，很快就钻入了云层中。接着，我和他们告别，并向绍讷飞去。晚上，我们喝了酒，在上帝的帮助下，我们希望能用这架飞机取得成功。"
汉斯.贝尔中尉是Jasta 5中队有能力和创新的中队长，这张照片摄于他在1916年12月4日获得蓝色马克斯时。像波尔克一样，贝尔也是一名伟大的战术家和导师，也和波尔克一样死于天上与队友的撞机事故。
雅各布斯在福克D.II 541/16号机前拍下了照片，而他指代的就是这架飞机。9月14日，他驾驶此机执行了一次巡逻任务：
"一开始，我的飞机在完美爬升，直到抵达3000米高度，这时，发动机的油变稠了，因此只能维持1000转/分钟，我花了好大的力气才爬到4900米。在傍晚的测试中，我朝一个小目标打了100发子弹，证明福克D型机比福克单翼机更加稳定，转向时不用给操纵杆上施加额外的力量，它飞得也很快。"
9月28日，雅各布斯在日记里记载到灾难性的一幕：
"当天晚上，我们得知穆尔泽少尉在访问瓦朗谢讷机场的时候坠机身亡了，他已经击落了12或14架敌机(正式的是10架)，是第4名丧生的伟大王牌。穆尔泽当时在机场里测试一架刚运到的新飞机，他的飞机向一侧倾覆，然后就掉下来摔死了。"
9月26日，马克斯.冯.穆尔泽正在AFP 6飞行场里测试信天翁D.I 426/16号机，结果坠机了。这件事发生于库尔特.温特根斯阵亡一天后，而且很多人都越来越迷信蓝色马克斯就是一名战斗机飞行员死亡的预兆。就在穆尔泽起飞前不久，他还说过，"殷麦曼死了，帕绍死了，温特根斯也死了，接下来就该轮到我了。"
9月29日，雅各布斯写道：
"经过了发动机大修后，我的福克机已经准备好了，今天，它将被涂成深蓝色的，否则它就会在天上闪闪发光，特别引人注目。"
Jasta 5中队的哈尔伯施塔特在贡内略机场上，照片摄于1916年末或1917年初，背景上写有白色数字"1"的飞机是汉斯.贝尔的座机，人群中面朝相机的是马克斯.温克尔曼(Max Winkelmann)准尉和毕辛(Büssing)准尉。
然而，当天晚些时候，雅各布斯感染了痢疾，这让他停飞了好几个星期。自他于10月6日生病起，他记录到，"Jasta 12中队成立了，比尔克(Birk)少尉、米特尔梅耶(Mittelmeyer)准尉和我被派到这支部队里。"5天后，他写道自己的福克机被涂成了深蓝色。
西部福克中队改编为Jasta 12中队后增加了人员和飞机的数量，他们于10月6日正式改名，并驻扎在第7军辖区内的拉昂(Laon)附近。由于雅各布斯还在生病，他的福克D.II 541/16号机被指派给了霍内曼斯(Hoenemanns)中尉，而他自己则分到了福克D.I 171/16号机。22日，雅各布斯写道，"霍内曼斯中尉今天下午过来提走我的福克机，他于18:00起飞，一段一段地爬升，然后消失在拉昂方向。"这可能就是D.II 541/16号机，也是Jasta 12中队刚成立时五花八门的福克E.III、E.IV、D.I和D.II其中之一。
Jasta 12中队在11月使用的主要机种还是福克D.I，但是效果不怎么好。15日，汉斯.马尔兹(Hans Malz)的D.I 1905/16号机坠毁，他受了轻伤，而奥托.奥古斯特(Otto Augst)在驾驶D.I 216/16号机时受伤。22日，罗伯特.麦克利斯(Robert Michealis)在D.I 218/16号机上身亡。该中队的首胜还要等到12月4日，L.斯普利特格伯(SpIitgerber)少尉击落了一架FE.2b，但是威廉.赫内贝尔(Wilhelm Hennebeil)准尉于同一天驾驶D.I 169/16号机时阵亡。
约瑟夫.雅各布斯坐在他的福克D.II座舱里，看起来像是541/16号机----废气和油渍已经沾在了机身上，而且编号的最后一位数被擦掉。据信，这架福克机后来被涂成深蓝色，这样就不会在天上"闪闪发光"了。
同时，霍内曼斯中尉被调至Jasta 22中队，他要求把雅各布斯也派往这支新单位，然而，就在他接到新的命令之前，他就被叫去瓦朗谢讷战斗机学校当教官了。他在那里有机会于12月18日驾驶一款新战斗机：
"今天下午，我首次驾驶一架哈尔伯施塔特飞行，第7军还没有接收过这种飞机。它的操纵相当简单，很快、很稳定，而且没有缺陷。"
1917年1月28日，雅各布斯离开战斗机学校，前往Jasta 22中队报到，在那里驾驶哈尔伯施塔特D.II 595/16号机(由阿维亚蒂克生产)。他开着这架敏捷的战斗机获得了第二个战果，在记录中的时间是1月23日或24日。
Jasta 15和16中队
B军部(后来的盖德军部)旗下的KEK阿布塞姆从1915年12月末开始参战----这就是恩斯特.乌德特在孚日山区前线的部队。官方记载KEK阿布塞姆转换为Jasta 15中队的时间是1916年9月28日，但人员和装备的集结从10月就开始了，第一任中队长是克罗普(Kropp)中尉，他们早期使用的飞机是福克D.II和D.III，与FFA 48部一起驻扎在阿布塞姆机场。
另一支B军部旗下类似的单位就是KEK昂西塞姆，他们是FFA 9b部的战斗机分遣队，驻扎在科尔马-诺德(Colmar-Nord)机场。该单位直到11月1日才改名为Jasta 16中队，再一次，他们旗下的装备还是五花八门，其中包括了福克E型和D型战斗机，同样还有FFA 9b部的6架阿戈C.I双发双坐推进式飞机。
1916年12月20日，约瑟夫.雅各布斯是瓦朗谢讷战斗机学校的教官，他驾驶着这架哈尔伯施塔特D.V到绍讷(Chauny)去做飞行展示，但是离风向标太近，结果撞坏了起落架。然而，雅各布斯非常欣赏哈尔伯施塔特双翼机简单的操纵特征，而且说它的机动性比信天翁D.II更强。
这两支单位的组建都是为了抵御法军对萨尔峡谷内工业设施不断加强的空袭，10月12日，英法联军对内卡河畔奥本多夫(Oberndorf-am-Neckar)的毛瑟工厂展开轰炸，率队的是GB 4大队的毛里斯.哈佩(Maurice Happe)上尉，参与行动的有F29、F123、BM120小队的法尔芒、布雷盖-米其林BM.IV和V。他们还得到了英军第3联队皇家海军飞行队第26中队的支援，其中包括了索普威斯1½架子机双坐护航机、索普威斯单座战斗机和布雷盖-米其林V轰炸机。4架N124小队的纽波尔战斗机----著名的美国志愿飞行员----将为法军的布雷盖护航(详见稍后更新的《SPA 124拉法叶小队----一战美国志愿航空队》)。
15:00刚过，FFA 9b部的队长斯塔布尔(Stabl)上尉接到电话，警告他有5架敌机正朝盖布维莱(Gebsweiler)方向飞去，他立刻下令"启动发动机！"让中队的人员投入战斗。FFA 9b部的所有飞机----6架阿戈和3架福克双翼机----升空拦截，基利亚尼(Kiliani)少尉生动地描述到这天的战斗：
"福克D型机的侏儒发动机发出悠扬的轰鸣声，拉出一条巨大、不透明、但愉快的烟气流动的尾迹。现在离第一次电话警报仅过去2分钟，而3架福克单座战斗机就已经起飞了，飞行员分别是基森伯特(Kissenberth)少尉、汉斯泰因(Hanstein)准尉和希尔兹(Hilz)准尉。"
KEK昂西塞姆的奥托.基森伯特预备役少尉在1916年10月12日有着非同一般的经历。在防御奥本多夫的战斗中，他一口气击落了3架敌机。基森伯特当时驾驶的就是这架福克D.II 540/16号机，在科尔马上空飞行。飞机出厂时就在机身与上主翼刷上了白十字和棕绿色的迷彩，到了前线又追加了更多的伪装色，而白十字的大多数部分已经被涂到仅留下白边，就如照片中所示的一样。
