Jasta 4中队
南部KEK(同样被称为KEK沃村)将成为Jasta 4中队的骨干，在鲁道夫.伯特霍尔德中尉的率领下，这支新部队从AFP 2飞行场和第2军旗下的众多FFA部里招收了额外的人员，伯特霍尔德的决定以此来对付剩下的敌军，并且在8月24日驾驶一架哈尔伯施塔特战斗机获得了他的第6个战果，这是自他4月25日坠机后的首次胜利，也是南部KEK的最后一次，为此，伯特霍尔德于3天后被授予"霍亨索伦"。
改编成Jasta 4中队的工作于8月25日完成，而该中队的主要作战装备是哈尔伯施塔特双翼机。据报告说，他们在鲁皮组建，9月9日转移至沃村机场。8月28日，伯特霍尔德把指挥权交给刚从土耳其前线回来的汉斯.约阿希姆.布德克中尉，但伯特霍尔德将继续在该中队里飞行，布德克写道：
"伯特霍尔德已经为我完成了所有的准备工作，而且招来了最棒的飞行员。我们再次于沃村搭起帐篷，来容纳下这12架飞机。"
Jasta 4中队成立之初，他们旗下聚集了大量的"明星"，就如这张摄于1916年10月10日的照片所示，里面有5名蓝色马克斯获得者和1名未来的蓝色马克斯获得者，照片从左至右分别是：阿尔弗雷德.伦兹(Alfred Lenz)预备役少尉(战绩6架，未来Jasta 22的中队长)、卡尔.施特勒(Karl Stehle)预备役少尉、沃尔特.霍恩多夫预备役少尉、赫尔曼.马戈特(Hermann Margot)准尉、汉斯.约阿希姆.布德克中尉(身着土耳其军上尉军装)、克拉列夫斯基(Kralewski)预备役少尉、鲁道夫.伯特霍尔德上尉、奥托.贝尔内少尉、恩斯特.冯.奥尔陶斯中尉、汉斯.马尔肖(Hans Malchow)预备役少尉、威廉.弗兰克尔预备役少尉。伯特霍尔德在10月10日得到了他的蓝色马克斯，但是很快就离队了。贝尔内少尉将于1917年4月23日获得蓝色马克斯勋章。
Jasta 4中队确实在一开始就把一群最优秀的飞行员投入了战斗，其中2人已经获得了蓝色马克斯----布德克和威廉.弗兰克尔(8月12日授勋)。沃尔特.霍恩多夫于9月1日被调至Jasta 1中队，而恩斯特.冯.奥尔陶斯在9月26日加入进来。同一天，伯特霍尔德取得了他的第8次胜利(但一些资料将他在9月26日"迫降"的那个战果划为他的第8个)，这样就具备了获得蓝色马克斯的资格。然而，另一名未来蓝色马克斯的获得者已经出现，他就是弗里茨.奥托.贝尔内(Fritz Otto Bernert)少尉。
他在1893年3月6日出生于上西里西亚的拉蒂博(Ratibor，现波兰拉齐布日)，1912年8月加入第173步兵团。该团刚一开战就被投入到激烈的战斗里，贝尔内于1914年11月首次负伤。到了12月，他已经4次受伤，胳膊基本上无用，因此，贝尔内被认为不适合在步兵部队里继续服役。
这架右侧掉漆斑驳的哈尔伯施塔特D.II是沃尔特.霍恩多夫的座机，他刚带好自己的围巾准备起飞。照片左侧是汉斯.约阿希姆.布德克，而冯.奥尔陶斯穿着一件薄大衣。这架哈尔伯施塔特已经就位，而且梯子也架好了。
这位热忱的爱国者很快被成功地调至飞行部队，相继在FFA 27和FFA 71部里担任观察员。贝尔内接下来参与了飞行员训练，并且仅用一只胳膊成功取得了飞行资格。1916年3月，他被派往KEK沃村，4月17日迎来了首胜，击落一架纽波尔。
带着如此强大的飞行员阵容，Jasta 4中队很快就名声鹊起。9月6日，布德克和伯特霍尔德带着该中队攻击了一支高德隆小队，但却是贝尔内为该中队赢得了初胜----他于佩罗讷以东的栋皮埃尔(Dompierre)上空干掉一架高德隆G.4。布德克也在这天获得了一个战果，可是没有得到认可。7日，威廉.弗兰克尔于孔布勒东北击落一架纽波尔，这是Jasta 4中队的第2次胜利，第二天，他声称打下了一架高德隆，也没有得到认可，贝尔内于11日获得了他的第3个战果，目标还是一架纽波尔，Jasta 4中队已经步入正轨了。
9月15日，弗兰克尔在佩罗讷附近击落了第60中队的纽波尔16 A136号机，飞行员A.S.M.萨默斯上尉阵亡。第二天18:55，布德克于绍讷(Chaulnes)附近击落一架"维克斯"("维克斯"或英国的推进式飞机)，中队的作战日志上将其列为他们的第8个正式战果。9月17日，Jasta 4中队的账下又添加了2架英国飞机，伯特霍尔德被划给了一架"阿芙罗"，但那看起来更像是一架马丁赛德G.100，弗兰克尔于11:35在埃康库尔(Équancourt)附近击落了一架第11中队的FE.2b，后者是第11中队于当天损失的4架飞机之一----另外3架被Jasta 2中队的信天翁飞行员击落----其中一架是曼弗雷德.冯.里希特霍芬的首个战果。
恩斯特.冯.奥尔陶斯驾驶这架哈尔伯施塔特D.III，上面写有他名字的第一个大写字母"A"，照片摄于1916年9月Jasta 4中队在沃村的机场里，这架D.III安装了一台120马力的阿格斯As.II发动机，而且排气管也被加高了。
22日，Jasta 4中队的哈尔伯施塔特飞行员和Jasta 2中队的信天翁飞行员们共同作战，并开始了战绩竞赛。第19中队的BE.12单座机当天执行了2次进攻性巡逻任务，轰炸了第1军辖区内的维吕机场。BE.12是BE.2c的一次不成功的升级尝试，上面安装了一台140马力的RAF.4a发动机，单座型配备了1挺维克斯同步机枪，既可以当做轰炸机，又可以当做战斗机。
在勒特朗斯卢瓦(Le Transloy)地区，第19中队的飞机明显遭到了Jasta 2和4中队的拦截，3名英军飞行员于战斗中阵亡。伯特霍尔德可能击落了BE.12 6591号机，后者的飞行员是R.H.爱德华兹(Edwards)少尉，但他只被划给了一个"迫降"战果(在德军的记录里不算是一个真正的战绩)。弗兰克尔、布德克、恩斯特.克劳斯尼策(Ernst Clausnitzer)准尉均取得了胜利，但他们的战绩都被划给了Jasta 2中队的汉斯.莱曼、利奥波德.雷曼、奥托.霍恩。然而，布德克在这一天并不是两手空空，他把自己的战绩提升至9架。当天的胜利也被Jasta 4中队的首例损失抵消了----埃伯哈德.菲格纳(Eberhard Fügner)少尉重伤，被送入医院。
潇洒的花花公子恩斯特.冯.奥尔陶斯在他的哈尔伯施塔特D.III前与机械师(从左至右)韦瑟、军械员诺伊曼、莱希一起合影。根据埃里希.塞尔诺上尉所述，冯.奥尔陶斯以"赌博、爱女人、还有更多的坏习惯著称"，他的赌博恶习将导致他未来从Jasta 10中队长的位置上被踢下去，而且招致了很多麻烦，不过他活到了战争结束。
该中队胜利的步伐在9月23日丝毫没有减缓，中队长于09:55打下了一架倒霉的BE.12，飞行员J.M.肯尼(Kenny)中尉把他的BE.12 6167号机降落在德军战线一侧的萨伊(Salliy)，但因为伤势过重而死亡。大约10小时后，阿尔弗雷德.贝林(Alfred Behling)迎来了他的首个战果，击落了一架第34中队的BE.2e，第二天，伯特霍尔德声称击落了一架纽波尔，但是没有获得认可，但是他的蓝色马克斯申请被批准了。
26日，他打下了一架"索普威斯双座机"，这使得他的战绩上升至8架(一些资料说是9架)，紧接着在10月10日又得到了那枚蓝色马克斯。这天，可靠的威廉.弗兰克尔又给自己加上了一个战果----一架高德隆----让该中队在成立3周后的总战果达到12架。
威廉.弗兰克尔于Jasta 4中队成立前不久获得了他的蓝色马克斯勋章，而且在9月7日击落了一架纽波尔，为中队迎来了第二个战果，约瑟夫.雅各布斯见过弗兰克尔驾驶哈尔伯施塔特，并说"弗兰克尔开起飞机来无比疯狂的转向、盘旋，在我看上去，弗兰克尔是技术最出众的飞行员之一。"1917年4月8日阵亡时，他的总战绩是19或20架。因为他是犹太人，所以他的名字没有出现在纳粹时期的德国航空文章里。
