虽然设计局多次前来修理，试图解决问题，但效果依然不大。其中部分故障是由于恶劣的工作条件造成的，而且并非总是能够对武器的进行全面的维护，这在激烈的战斗中需要引起非常大的重视，而YakB-12.7显然得在无法容忍“条件下”的进行维修。1982年夏天，坎大哈团第4中队20架米-24上只有7架的机枪可以正常使用，获得了“好像在射击(Якобы стреляет，与ЯкБ同音)”的讽刺绰号，随后几年情况几乎没有变化，当时，一部分搭载机枪的米-24V被安装加农炮的米-24P取代。
根据马斯洛夫的说法，“1986年5月，由于机枪失灵，我们不得不在没有机枪的情况下飞行。那时我们在恰里卡尔地区工作，打击一座村庄，最关键的时候，我的机枪卡住了。任务结束后，军械员们一直摆弄他在，直到深夜，每个人身上都沾满了污渍，他们很累，但从来没有怨言。我不得不打电话给喀布尔的技术员，他们飞到这里，把机枪拆了又装，结果什么也没修好，索性全部取下来扔进货舱。最后，机枪座上留下了一个洞，飞行期间，驾驶舱内涌入了大量气流。第二天，专家终于把我们的机枪弄坏了。回到喀布尔的基地后，我们又换上了一挺新的。”
随着新式B8V20火箭巢和强大的S-8火箭弹的出现，这款武器将首先装备机枪型的米-24，用远程火箭弹来补偿机枪故障频发的缺陷。至1987年春天，唯一使用机枪的米-24仍然在205OVE中队的旗下服役，附属于同在坎大哈的一支特种部队分遣队，YakB-12.7没用上几天又被拒绝了。据负责武器的技术员A.阿秋赫(Artyukh/Артюх)中尉回忆，“机枪把我们的整个灵魂都抽出来了，我们无法实现它的稳定运作，甚至不得不找第二挺来更换卡住的那把挺。没有任何帮助----没有定期清洁，没有包装和润滑弹链。无任何征兆地卡住了，我们只是去碰碰运气，一天试两次。然后，弹链又断掉了，但机枪没有卡住，突然开始正常工作。我们不敢在上面呼吸，没碰也没擦，只是接上了弹链。我不清楚到底发生了什么，但它完美地射击了一个半月，直到2月16日直升机被击落……”
加装了GSh-2-30K航炮的米-24P成为了陆军航空兵的利器。
米-24P上9A623K型GSH-2-30K双管航炮的外观与Su-25攻击机所用的900mm管距型不同，因此，所有不同的航炮载具都存在固有的问题。固定装置消除了瞄准系统的缺陷，但是现在只能按照严格的路线射击，将武器和飞机对准目标，并且将这个角色分配给飞行员(这在一定程度上引起了留在“长椅”上的武器操作员的嫉妒之心)。 巨大的膛压和后坐力甚至导致在开火过程中尾翼抬起及失速，有时甚至会因震动让瞄准系统和设备“罢工”。
根据战术情况和目标的性质，飞行员可以自行选择射击模式。为了避免长时间的连射而印发卡膛，他们一般通过将开关调到“短点射/慢速射击”的位置来开火，并且在习惯了这种情况后，可以将模式限制为单发。射击的精度也很高：单发瞄准射击的射程达到了2千米，在几百米的普通距离上，一名经验丰富的飞行员可以用一、两发炮弹砍倒一棵树，或者干掉一辆卡车或一头骆驼。250发炮弹的弹药几乎从未被用光过，大约150发：合理使用就足够了，飞行中增加1至1.5千克的重量对直升机的机动性和加速性也产生了负面的影响。
重型弹链上装有装有400克的OFZ-30-GSh高爆弹和OFZT-30GSh曳光弹，以及特殊的“子母” ME弹。后者包含28枚小弹头，每枚子弹链有爆炸装药，在弹丸的爆炸点的4米范围内保持其致命的杀伤力。与机枪子弹相比，炮弹的弹链更方便放置，将其装入与航炮一起折叠的弹药箱中(但是，鉴于军械员的艰苦工作中，便利性只是一个相对的概念)……根据V.帕耶夫斯基的说法，“通常，弹链是直接从弹药箱中放下来的，然后将弹药箱带到直升飞机上，而无需与任何设备相关联----更快、更容易。装填前，应使用1号航炮润滑油充分润滑。 9天后，我们中的两、三个人都用油脂润滑了一块又重又油腻的弹链，这条弹链努力在自重的作用下以扇形折叠起来----顺便说一下，每个与弹丸相连的链条都重1千克……你将这重物握在手上，‘弹奏的’弹链会夹住您的手指和指甲，直到它们变成蓝色为止。我没有摘下手表----算了，它已经消失了，在维修米-24P期间，我的手表换了十几个。”
BR-30-GSh穿甲弹很少使用：14.6克装药的“实心”弹没有目标可打。当碰到薄弱的障碍物时，用来穿透装甲的引信不会击发，而且弹丸穿透汽车后也不会发生爆炸。由于地面上的装填方式，使得弹药基数可以调整，但因为装药量少，所以同样具有低爆炸性。
2架米-24P正在天上执行车队掩护的任务。
