到野外降落时，直升机很容易在无法穿透的尘云中翻身，撞到坑洞或石头上，飞行员需要平衡速度，让座舱保持在尘云外，同时贴着地面，以接近发动机起飞的模式陡然下降，在地面配平螺旋桨，以便平稳触地，然后立即拉动手柄，用螺旋桨和轮子刹车。“阿富汗磨损”在这样的着陆过程中很快磨坏了轮胎和刹车盘，使得它们像纸片一样薄(在国内，它们至少可以使用一年)。发动机遭受的磨损更大，主要是由于压缩机叶片渗入砂粒、涡轮和燃烧室烧坏。超过一半的TV3-117必须提前拆除，其中39%是由于叶片腐蚀，近15%是由于喘振，在检查非牵引式发动机时，时不时会发现“有缺口”的涡轮(1986年秋天在巴格拉姆，51个涡轮中有一个缺少17块叶片)。进入油箱的灰尘产生的黑色粘液沉淀在过滤器和燃料组件中，阻碍了发动机启动，使发动机处于“饥饿配给”状态(在最不合时宜的时刻导致功率下降，被称为“安静喘息”)。辅助动力装置AI-9V经常烧毁，迫使可用的部件被回收。叶片前缘的保护膜被沙子“吃掉”，螺旋桨摇晃和“吹口哨”就能证明这一点。机动过程中频繁出现过载，不时地被迫更换沿着发动机舱开裂的龙骨大梁。
为米-24V的YakB-12.7机枪装填子弹。在阿富汗的气候条件下，寒冷的早晨很快就被白天的炎热所取代，这使得参战官兵的穿着看起来极为多样化，他们将冬季的帽子和靴子与夏季的短衣和巴拿马装相结合。
在第40集团军的直升机部队(如战斗直升机)里，为了避免工作中断和占用不必要的运输资源，每次轮替只更换了机组，直升机注定要永远留在当地，充其量只能伸手维修。并不是每个人都能做到这一点：在阿富汗，直升机部队每年损失的数量占整个机队的8%至12%。米-24每年的平均飞行时间是360至400小时，在战斗激烈的地方要高得多。因此，1986年8月收到了2架刚出厂的米-24后，巴格拉姆的262OVE中队在一年内就飞到了1000小时大修时限。1985年，米-24平均飞行时间为414小时，比米-8多，巴格拉姆一架米-24的最大飞行小时数达到660小时。同时，米-24的平均飞行时间比米-8高出30%至50%，而米-8通常用于短时间的“穿梭”飞行。
战火的考验
在计划中的攻击发起之前，飞行员利用地图和照片侦察数据研究地形。为了现场定位，他们摒弃了坐标定位不切实际和不准确的做法，像“蜗牛”一样----将网格地图的各个部分分解成小正方形，大约600×600米，用顺时针编号。飞行员沿着“蜗牛”进入预定区域，以10米的精度提供目标位置，并根据指示的标识寻找目标。关于他们几乎要经常工作的地方，他们把一张地图直接放在膝板上。空袭小组可以让米-8来指示目标，机上有一名枪手，通常来自阿富汗情报局，他帮助小队在“绿色地带”和各种人居住的“蚁丘”上飞行，并从村庄里找到想要的房子。这些情报来自囚犯、村庄和帮派里的线人，或者仅仅是买来的(可是收到钱的线人不止一次立即去圣战者那里赚取额外的赏钱，并警告即将发起的突袭)。米-24在执行任务时有2架米-8伴随，负责查看结果，在攻击重要和受保护的目标时进行额外侦察，评估可能的报复行动。1982年3月，335OBVP团投送的部队摧毁了聚集在阿萨达巴德开会的反对派领导人。在一次典型的有组织的行动中，米-24小队分散了敌人的注意力，到其它地方发动佯攻，另一支小队则封锁该地。阿富汗线人准确地指着那群人聚集开会的房子。返航后，不等闹出丑闻，“盟友”就立即逃走，被毁的房子就属于当地政府，这是阿富汗人的老传统，趁机报复。另一次在坎大哈，发生了一起悲剧性事件：线人指着下面的房子，飞行员立刻开火。这个可怜的家伙不懂俄语，只想展示自己的家……
加德兹附近一架米-24V的坠机点，这架直升机与“石袋”中的岩石相撞而坠毁，335OBVP团的武器操作员扎吉尔.伊什基尔丁(Zagir Ishkildin/Загир Ишкильдин)大尉阵亡，飞行员亚历山大.帕努什金(Alexander Panushkin/Александр Панушкин)大尉受伤。
打击目标的准确性受到地形(来自希腊语“奥罗斯”----山脉)空气扰动、地表风、各种阵风和气流的影响，这些风和气流由于向阳和背阳山坡温度的不同，把炸弹和火箭弹吹离目标。对于飞行员本身来说，丰富的经验促使他们更多地依赖于自己的眼睛和技能，而不是ASP-17V自动瞄准器和米-24V上可用的VSB-24弹道射击/轰炸计算机。武器操作员尼古拉.马利舍夫(Nikolai Malyshev/ Hиколай Малышев)简单地揭示了他成功的秘诀：“你必须命中，而不是瞄准！”在贾拉拉巴德，武器操作员伊万.马涅诺克(Иван Маненок/Ivan Manenok)很有名，他完全能感觉到直升机，知道如何像其他人一样，把炸弹“扔”到要塞的顶部和机枪的巢穴里。攻击村庄时，他能够在机动中直接把炸弹扔到墙脚下，实现最大程度的破坏。为了躲避空袭，圣战者在石脊后面设立了掩体和火力点。为了击退他们，炸弹从高空“滚”到那里，使用的方法与攻击被防空火力保护的目标相同。
1985年6月18日，50OSAP团格奥尔基.巴甫洛夫(Georgy Pavlov/Георгий Павлов)大尉的米-24P在巴米扬附近被杜什曼击落。液压和控制系统失灵后，直升机在紧急迫降时坠毁。货舱的飞行技术员从驾驶舱里拿起一挺PKM机枪，巧妙而协调地帮助机组在紧急情况下幸存下来，但飞行员只有打破玻璃窗才设法走出驾驶舱。
