飞行员们对这场毫无结果的战争充满了失望，只剩下离开，没有参与大规模的行动，也没有动用航空力量牵制反对派。大部分出动的飞机被派去打击预定的目标----大本营、圣战者的据点，同时针对向驻军和机场开火的阵地展开定期空袭。在喀布尔附近，古尔贾村和查卡雷村的各区不断有直升机巡逻，因为从那里可以看到城市的全景，便于炮击。双方的交锋取得了不同程度的成功，敌人越来越多地使用定时发射器或从汽车上发射，随后立刻转移阵地(如亚历山大.鲁茨科伊所评价的那样，“用飞机打苍蝇，炸石头”)。贾拉拉巴德的“执勤”目标是附近的阿达村，武装分子不断从那里向机场开火。直升机飞行员无法继续忍受，最终把这座村庄夷为平地。空军基地附近的许多村庄也面临着同样的命运：不断的空袭和“清理”，留下了无数荒芜的废墟、干涸的灌溉渠和烧毁的田地。
就连战争的最后几个月也未能幸免损失：1988年8月27日和9月30日，两架米-24被击落，机组全部阵亡。1989年2月2日晚，50OSAP团的亚历山大.格洛瓦诺夫(Alexander Golovanov/Александр Голованов)上校和他领航员谢尔盖.佩谢霍德科(Sergey Peshehodko/Сергей Пешеходько)已经在筹划回国路线。结果，他们的米-24成为苏军损失的第333架直升机，永远留在了阿富汗。
由于米-24的设计特点，S-25重型火箭弹没有被正式采用。
打酱油的卡莫夫
如果不提到卡莫夫的共轴双桨直升机的参战，那么关于阿富汗战争中武装直升机的装备和使用的报道将是不完整的，因为这一部分在当时仍然是未知的，而且根本不是为了在战斗中测试新装备，比如当时正在研制中的卡-50：这种不寻常的计划和概念刚刚诞生，当时正处于“童年”时期，在微调方面问题重重，不允许冒险将其投入战斗。尽管如此，已经服役的卡-27和卡-29直升机不时地出现在阿富汗。除了第40集团军的航空部队外，卡莫夫直升机还服役于边防军航空单位，在山区边防部队地区需求量大，功率推重比高，运载能力强，飞行高度和爬升速度快，且能抵抗山间一般风力和侧风的影响，结果证明。共轴反桨的紧凑性也适用于在受限山区条件下工作的特殊性(卡莫夫直升机的主旋翼直径为16米，比米-8小了近三分之一)。
这些卡莫夫直升机来自在外高加索军区，特别是在12OVP团，其驻地位于格鲁吉亚和阿塞拜疆。该团第1中队在第比利斯附近的阿列克谢耶夫卡(Alekseevka/Алексеевка)机场有几架卡-27，第二中队在科布列季(Кобулети/ Kobuleti)有两架卡-27和两架卡-29。他们经常参与在阿富汗的工作，展开为期45天的轮战，支援并替换中亚和东部军区的部队。卡莫夫的直升机不时在边境地区工作(据报道，它们碰巧出现在信丹德)，但是没有关于它们参与作战行动的可靠资料。
这并不限制在阿富汗“直升机战争”期间改进武器的历史。除了新型武器和武器系统的出现之外，瞄准设备也发生了变化，部件和组装方式也进行了修改，可靠性和效率都得到了提高，缺陷也随之“被发现”，而这些艰苦的工作旨在让直升机于整个战争期间保持与之配套的适当水平。