机上的技术员们习惯使用缴获的机枪，而米-24的额外军备只取决于机组人员获得和安装额外武器的能力。各种“自制”的修改都是广泛的----支架和瞄准具，甚至还有狙击枪。缺点是，在低矮的货舱内开火带来了很大不便，飞行技术员不得不弯腰或跪下。280OVP团的尼古拉.古尔托沃伊(Nikolai Gurtovey/Николай Гуртовой)大尉很优雅地解决了这个问题，他从米-8上弄来了一个座椅，根据货舱的两侧间距做了调整，在不起身的情况下，只要转动转椅就可以转移火力。
由于在结构上，货舱的两个门都是通过连杆上下一起摆动的(如直升机的描述中所说，“为方便伞兵快速进出”)，因此门口没有任何东西可以支撑机枪，而飞行技术员必须开动脑筋，断开上下舱门的连杆，使下方的舱门仍旧处于闭合状态。后来又对开门系统进行了修改，提供了只打开上部舱门的标准功能。
280OVP团的尼古拉.古尔托沃伊大尉在米-24V的货舱内，里面安装了一个从废弃的米-8上拆下的“转椅”。照片摄于1986年春的昆都士。
在正常飞行中，侧面的机枪被收回货舱内。带有敏感电触发装置的PKT需要小心使用----避免随便触摸的，以防止朝机舱内开火。在米-8上，机枪一直留在枪架上“向外看”，因此没有这样的问题，但在米-24上，这种事件时有发生。比如，280OVP团阿纳托利.沃尔科夫少校机组的一名飞行工程师把机枪从一侧转移到另一侧时，将六颗子弹打进机舱的天花板。另一次，在类似情况下，上膛的机枪打中了直升机的发动机舱。1982年9月8日，一名飞行技术员在拆除机枪时，“违反了处理武器的相关安全措施，无意间朝飞行员驾驶舱开火，打了15至20发子弹，造成武器系统、设备和电子设备500多根电线被摧毁，直升机控制和电气系统受损。”
在米-24损失的一般统计中，超过一半的事故具有灾难性后果(飞行员死亡)，占总数的52.5%，而其中三分之二的此类事故(占总数的60.4%)伴随着机上所有机组的死亡。
为防止飞行人员损失，从1986年1月下旬起，每支机组编为一名飞行员和2名武器操作员，并把飞行技术员留在地面上，因为即使没有飞行技术员，飞行员也能应付自己的职责，关于他作为机枪手的效率，没有达成统一的观点：在某些地方，他们认为这样的掩护是必要的，而其他人，特别是随着肩扛式低空导弹的出现，认为这只是一时冲动，把飞行技术员当成“人质”。这里面有一些事实，“侧部机枪手”掩护自己的机会确实非常有限：他只能沿直升机两侧横向开火，而最脆弱的后半球却没有受到保护。
同时，在直升机中弹的紧急情况下，飞行技术员的获救机会远小于飞行员和武器操作员，后者的工作场所更适合从直升机上紧急逃生，有机会直接从座位上“跳出”。与此同时，飞行技术人员不得不在飞行员座位后面的狭窄过道里，跟随着失控的直升机下坠，离开自己的位置，到达舱门处并将其打开，在跳伞过程中，尽量不要钩住短翼下方的挂架和导轨。结果，飞行员和武器操作员设法逃生的例子并不少见，而飞行技术员跟随直升机一起坠落的例子比比皆是(1984年底在50OSAP团里，短短一周内就有两名飞行技术员随坠毁的米-24丧生，而其余机组人员则幸存)。在一般的损失统计中，米-24机组的飞行技术员死亡率远高于飞行员和操作员。最终，这样的案件产生了效果，减少乘员的命令似乎相当合理。然而，并不是所有部队都能看到，飞行技术员经常还是作为机组成员的一部分。在另一支边防军的米-24单位里，这样的命令显然根本不适用，他们的机组继续全力以赴地升空，通常还带了一名机枪手。
1988年秋，一架262OVE中队的米-24V准备从巴格拉姆机场起飞。
米里设计局还提出了自己的改装版本。1985年，用一架米-24V(生产编号35324211640)进行了测试后，在尾部增加了一个射击点，取代了保护米-24的简易机枪装置。直升机上安装了一挺NSVT-12.7“Utes”重型机枪，使其能够与杜什曼的DShK对抗。枪架安装在尾梁下方的机尾：后面是敞开的，侧面有大量的玻璃窗，可以看到后半球。由于直升机机身后部被下部油箱和无线电设备舱占据，妨碍了机枪手进出的工作场所，因此从货舱到机枪之间修建了一个隧道，机枪手穿着橡胶织物“裤子”悬挂在那里。他发现自己在狭窄的环境中被扭曲在高垂的设备、控制电缆、旋转的尾桨传动轴下面。
结果证明，这种结构非常繁琐和不便，而且机枪手位置的概况也不令人满意。像军方高官进行展示时，参谋部的某位上校希望亲自测试这种新奇的发明。空间的大小让他失望了----当他试图接近机枪时，却被紧紧地卡在一条狭窄的通道里，不得不从那里向后退出。除了布局缺陷外，机尾“机枪手位置”的设备也对直升机的校准产生了不利影响，从而影响了机动性和可控性。即使在修改了登机口后，由于明显的缺点，它也被宣布不适合使用。在其它方面，飞行员后视镜的完成多少弥补了后保护的不足，这种后视镜与米-8上测试的相似，但考虑到飞行速度太高，最终安装在驾驶舱内。
米-24V上的机鼻彩绘。到战争结束时，262OVE中队和其它单位的直升机也在进行类似的涂装。
旨在增加机枪和榴弹发射器版本的直升机吊舱(GUV/ГУВ：вертолетные гондолы)火力的设计由于其重量问题而没有生根。机组们同意接受450千克重的GUV，但他们合理地指出，除非火力覆盖， 否则4350发机枪子弹怎么也打不完----没有针对这种要求的目标。最后，随着米-24P的出现，人们对GUV的兴趣消失了，米-24P装备了GSh-2-30K航炮，和同样口径的榴弹发射器相比，其射程增加了10倍，瞄准范围是后者的两倍。一些米-24携带了激光测距仪，提高了它们的射击精度。然而，这款复进式航炮的安装并非没有问题：经过1500至2000次射击后，强烈的后坐力导致机身和机身蒙皮变形和开裂。该结构通过外部硬铝板和一对强大的角钢进行了加固，保证能够发射4000发炮弹而不出问题。