博伊德.范.霍恩(Boyd L Van Horn)上校和罗宾.奥兹(Robin Olds)、‘Chappie’詹姆斯、比尔.柯克(Bill Kirk)等一票未来成为美国空军高官的飞行员在本特沃特斯飞了3年的F-101：
“在我29年的服役生涯里，最享受的就是于本特沃特斯飞行。罗宾带着他的背景和强大的领导能力，率领着我们走上巅峰。F-101是一款伟大的飞机，非常稳定，十分适合我们的核打击任务。我的(指派)目标离们有4小时的飞行路程，期间到北海上空进行低空加油，并保持无线电静默。我们每个月针对任务进行2、3次训练，而且总是派出双机，以保证相互支援。雷达相当适合搜索地面目标，约翰.伯恩斯(John Burnes)是一名工程师，他研发了一种借助倾斜陀螺仪的方法来补偿横向风造成的偏移，因此，我们每年两次练习轰炸爱尔兰西岸和利比亚惠勒斯基地的表现都非常好。我们将从的黎波里以北下降至低空，然后向左绕两个大圈进入沙漠。我们的进入高度为50英尺，速度500节，收到拉起的信号后拉出4G的过载。核弹(教练弹)于笔直爬升中投放，并飞到40000英尺高度处。接着，我们做出一个殷麦曼滚转，俯冲到低空，至少远离核爆中心5英里，因为100万吨当量的冲击力太大了。”
罗宾.奥尔兹在本特沃特斯基地内的一架F-101B前。
巫毒照相机
麦克唐纳收到最初的订单没几过周，当他们推出F-101A的侦察型规范大纲时，核打击便作为次要任务仍旧被考虑了进去。和A型一样，它最初也被供应给战略空军司令部。美国空军的航空研究和发展司令部(ARDC)起初考虑给标准型F-101A安装大量不同型号的相机配置，但KA-1相机的外形要求对机鼻进行延长，这样就会造成空气动力平衡方面的问题。做出了在此位置安装重型KA-1或KA-2相机的决定后，侦察型巫毒才拥有了那长长的楔形机鼻。
1952年2月12日，航空研究和发展司令部向麦克唐纳的规范大纲做出回应，于当年10月拿出一架侦察型F-101A，具备昼夜照相能力，并使用战斗机的AN/APN-81导航系统，但后者的研发一直拖到1953年5月。然而，4月又追加了一台AN/APN-22雷达测高仪。
作为巫毒的最初一批生产型之一，RF-101A-20-MC 54-1496挂载了2台450加仑副油箱，正在爬升收起落架。照片摄于1957年交付363TRW联队之前，1968年5月从肖基地退役时，它已经换上了迷彩涂装，编号的最后4位数用白漆被刷在垂尾上。
至1953年，相机配置被定为2台使用9x18英寸胶卷的36英寸焦距仙童KA-1相机，以“分立式”高空配置安装于座舱后方的下机身。它们的位置则要求对已经位于此处的油箱进行改装。机鼻上则有4台使用9x9英寸胶卷的12或16英寸焦距KA-2相机，用于低空夜间侦察，并且可以使用内部安装的闪光灯。3台KA-2被装在一起，向下带倾角，另一台面朝前方被安装于机鼻。飞行员通过VF-31取景器可以看见3联装KA-2相机的视野，KA-1相机的有效高度在21000英尺以上，但需要具有图像运动控制能力的A-25胶卷夹。KA-2相机尽管大体上很可靠，但于600节速度2500英尺高度拍照时并不具备图像运动控制能力。因此，图像模糊是司空见惯的。一个新的系统为麦克唐纳的RF-4C研发出来，后者取代了绝大多数部队里的RF-101，并计划重新给RF-101C安装抑制图像模糊的装置。早期的高速飞行中，相机也经常因为高热和支架上的塑料件振动脱落而受损。
一台电动升降机把相机从机鼻的照相舱放下，这样，胶卷就可以迅速拆卸，并送入基地的“面包房”，快速交付给照片冲洗室。1962年，绝大多数RF-101C重新进行了相机配置，用12英寸焦距的KA-47相机换下了KA-1相机，并用高分辨率的KA-45相机换下了机鼻的KA-2相机。
雷.施莱肯戈斯特(Ray W Schrecengost Jr)上尉的RF-101C-40-MC 56-0166“Sun Run 4”正滑行在清晨的加州昂塔里奥机场上，而第一架太阳奔跑破纪录的巫毒将从纽约州弗洛伊德.贝内特海军机场起飞。整个飞行由斯坦利.赛布林少校组织，以追赶太阳穿过北美大陆的时间。此机被刷上黄色的色条，以飞行员的2个女儿辛迪和明迪被命名为CIN-MIN。施莱肯斯特声称获得了新的速度记录，在前往纽约的途中平均速度达到了749.950英里/小时，并打破了由陆战队飞行员约翰.格伦少校保持的记录。他的这次环形航线同样也创造了新纪录，但很快被后来的太阳奔跑飞行所刷新。此机之后于越南执行了大量任务，在45TRS中队服役时刷上了“LUV-BUG！”的名字，最后被拖到赖特.帕特森空军博物馆里展示。
2架YRF-101A(Model 36X)巫毒(编号54-149和54-150)的订单于1953年10月签下，并被包括在与核武器系统指示器相关的WS-105L项目里。1954年1月的模拟检验发现机身内部空间不足以安装照明弹，于是美国空军重新考虑将其作为昼间侦察机，因为挂载额外的照明弹吊舱是不切实际的。然而，至1956年8月又决定给这种飞机增加2台外挂的电子对抗吊舱。预计采购的KA-3相机以及复杂的AN/APN-82导航系统被拖延，严重妨碍了飞机的全天候作战能力，但雷达测高仪和一台地面位置指示器到位了。一台通用相机控制系统(UCCS)起初为RF-105B量身定制，最终取代了麦克唐纳自己的便宜货，后者来自F2H-2F上的相关设备。
1956至57年间，2架YRF-101使用Type IIa型进气道、伙伴空中加油吊舱、改进的翼根设计进行了试验，甚至还包括了起飞后可抛弃的主起落架。虽然共和的战斗侦察机和RF-104A已经进行了大量研究工作，但随着RF-101A投入量产，原本属于战术空军司令部的机体被转交给了战略空军司令部，前者甚至放弃了性能更好、能够安装航炮、通用性更强的RF-105B。F-105的研发以及RF-105B和RF-104A项目被取消，使得后期生产的F-101A/C可以被改装成侦察机，并由F-105B取代它们的对地攻击任务。
RF-101C 56-0198的座舱，包括了主仪表板左下方的KA-56相机暗盒弹出系统控制面板(在1181工程里被加装，用于作战)，还有最左边的AN/APR-25警告板。发动机控制板和油门位于最左边，后方是相机控制器，在控制柱把手的后部是相机镜头头操作开关和自动驾驶开关，左上角的圆形刻度盘是重要的雷达测高仪。
