10月13日，"死亡响尾蛇"中队的指挥官爱迪生.米勒(Edison Miller)中校和他的雷达拦截官詹姆斯.沃纳(James Warner)中尉在执行第7航空队的"猎狐(Tally Ho)"任务时被派往非军事区附近，转去执行另一次直接空中支援任务，并击中两辆履带式车辆。糟糕的是，目标周围布置了37 mm高射炮，导致F-4B在俯冲拉起的过程中受到致命损伤。米勒中校按照标准程序前往海上准备跳伞，但他的飞机在离海滩不远的地方坠毁，机组降落在沟壑中，他们开始用URT-10救生无线电呼叫救援，却很快被北越士兵抓获，而米勒成为了少数公开与"河内希尔顿"监狱的高层合作的战俘之一，录下宣传录音带以及反战声明----他同样在1972年7月接见了著名的白左影星简.方达(Jan Fonda)，他断言说这"这是一个原则性的问题，而不是讨好他的关押者。"其他战俘都对他敬而远之。
VMFA-542"孟加拉虎"中队于1966年3月1日第二次部署至岘港，至月底，该中队完成了不少于709个战斗起落架次----这是所有F-4B中队里单月出勤次数最高的记录。至11月15日，整个战争期间投下的炸弹已经达到了一千万磅。
这样频繁的飞行经常将鬼怪II暴露于地面防空火力之下，仅在1966年4月，9架飞机遭到了严重损坏，，包括BuNo 152236号机的雷达天线罩两次中弹，以及WH5号机上的垂尾被37 mm炮弹打出一个3英寸的洞。虽然襟翼、副翼和油箱受到子弹损坏的情况很常见，但F-4是一款坚固的飞机，在当月的568个战斗架次中只损失了一架。4月21日，由F.A.休伊(Huey)上尉和J.L.阿伦代尔(Arendale)少尉驾驶的F-4B 151010 WH13在一次夜间钢虎行动中朝6辆卡车投放凝固汽油弹时被37 mm炮弹击中，两人跳伞后均被空军的HH-53C直升机救走。
VMFA-115中队的军械员正在给F-4B-13-MC 150455(VE17)挂载Mk82蛇眼炸弹，LAU-7的内侧挂架上安装了2个LAU-33阻尼双联装火箭发射器。1970年2月23日，该中队达到了在越南的10000小时无事故飞行记录。
"孟加拉虎"中队从1966年10月起两次前往茱莱轮战，TPQ-10雷达轰炸任务在整个雨季间都没有间断过----1967年2月，VMFA-542中队出动了524架次，其中226架次是TPQ任务，而且在这其中没有收到任何此类的轰炸损伤评估结果。就像中队长弗雷德.法雷尔中校说的，"在很多丰富收获的轰炸任务中，前进空中管制员都在忙于汇报轰炸损伤评估。"
1967年7月，是另一个破纪录的月份，VMFA-542中队执行了707次任务，来支援陆战队在地面的13次不同的作战，付出的代价是仅损失1架飞机----也是当月陆战队航空队唯一损失的鬼怪II。就像F-4参与的绝大多数近距离空中支援任务一样，作战的要求强制机组克服常识并且重复攻击同一个目标。7月2日，北越军在陆战队于康天的前进基地附近于一处空地上包围了陆战队的2个连，雷.潘德戈拉夫特(Ray Pandergraft)少校和大卫.斯皮尔曼(David Sperman)上尉驾驶F-4B 151421在进行第4次攻击时中弹，两人试图迫降于岘港时坠入海中。
"银鹰"
很少有陆战队的F-4单位向VMFA-115"银鹰"中队一样参与过如此多的战斗，该中队于1965年10月15日首次来到越南，这也是他们至1973年底前参与一系列战斗的开始，那时，它也是最后一支在战争中的陆战队中队。这必然将导致该中队遭受巨大伤亡----总共34000多次作战任务里损失了23架飞机和21名机组成员----而且史无前例地创造了10000战斗飞行小时的无事故安全记录。
1966年7月，VMFA-115中队创造了单月1001战斗飞行小时、717个战斗起落架次、投掷近一千吨炸弹的记录。这样的比率在VMFA-314中队的前副中队长L.R.范.杜森(Van Dusen)海军少校的率领下继续保持下去，他后来接替迪恩.马可(Dean C Macho)中校担任中队长。范.杜森强调不断的训练、在每次简报结束时增加一个"紧急情况"时段，涵盖从涡轮压缩机失速到前起落架故障等各种情况。即便是在12月，雨季限制了VMFA-115中队的大量TPQ飞行，他们每个月还是至少执行2次近距离空中支援任务。
没有挂载武器，1969年，VMFA-334中队的F-4J-29-MC 153796正在接近日本岩国基地的跑道，战斗对鬼怪II可靠的J79发动机来说是磨损巨大的，经常打开加力，而且尾喷口的温度高达625℃，发动机大修要一支5人维护小组花上3周的时间才能完成。
1966年5月又接连发生了两起不寻常的损失，其中一次(BuNo 152309)是由于飞行控制装置错误操纵造成的，第二次则导致理查德.罗耶(Richard H Royer)中尉和约翰·克莱默(John Kramer)少尉身亡，他们的F-4B 152268于5月25日执行任务返航时在海上失踪。
完成了2次至岘港的部署后，VMFA-115中队于1967年5月14日从那霸的训练中轮换到茱莱，并从岩国经古比点抵达战区。搭载设备的C-130运输机晚了12天才到来，而此时"银鹰"中队已经执行了283次近距离空中支援/直接空中支援、直升机机降区准备、TPQ雷达轰炸和目视侦察任务，同样还有第7航空队指派下来的大量任务。
VMFA-115中队的鬼怪II对敌敌军的空袭是毁灭性的，中队长凯瑞(Carey)中校带领着一支挂载了Mk82炸弹和航炮吊舱的F-4B编队去东河执行近距离空中支援任务，干掉了195名越共。9月10日，另一次由F.S.特纳(Terner)上尉和N.G.凯尔(Kerr)上尉率领的编队在任务中投下了Mk81炸弹和凝固汽油弹，消灭了185名越共，而两架鬼怪II均受损严重。9月29日，当近2年的战斗快要结束时，VMFA-115中队在敌人的高射炮火下损失了第一架F-4B。这架F-4B 151429由当时的中队长肯尼.帕尔默(Kenny Palmer)中校和查尔斯.卡哈斯基(Charles Cahaskie)上尉驾驶，于非军事区附近执行近距离空中支援任务时被高射炮击落，两人均被空军的HH-3直升机救走。
第二天，VMFA-115中队损失了另一架鬼怪II，这架F-4B 151020刚从茱莱起飞后不久发动机就起火了，最后机组不得不于海上弃机跳伞。这样罕见的事故也导致VMFA-542中队的2名机组丧生，1967年10月19日，F-4B 151457在起飞后因为发动机失效而坠毁于茱莱附近，即便是可靠的J79发动机也无法承受频繁的出勤、炎热的环境和巨大的载弹量。