"我制定了一个计划，让5架飞机组成V队形，我们每一架飞机都由一名雷达拦截官雷在另一架飞机上设置了雷达标识，由弗莱明中校和我带队。编队在离岸边60英里远的海上40000英尺高度处就位，然后向内陆前进、降低高度，‘开球’，弗莱明和我进入了非军事区(下降到500英尺高度)。可以说，只要一次通场就足够。而且很可能在非军事区两侧，我军的步兵和北越军都会因为我们飞机在低空200英尺飞行产生的音爆而失聪。"
其它情况下，必须由一架飞机在同一地区平行飞行最多20次，才能对轰炸损伤或可疑的敌军行动进行广泛的覆盖。总的来说，和F-4B/J不一样的战术，VMCJ-1中队采用的战术是"一次通过，拍个屁股就走，绝不允许多次通过(在同一目标上空)。"
RF-4B那些五花八门的系统还在升级中，1967年5月，第一架飞机返回厚木基地去安装"鞋拔子三角(Shoehorn Delta)"电子对抗设备，剩下的飞机每隔10天离开一架，去完成为时6天的改装，或者直接进行战场升级。在基地里，机组们的条件并不好，军官们每人掏20美元为他们的帐篷宿舍里装上简易的空调。雨季下的高湿度、雾和高温引起了J79发动机停车的现象，且融化了绝缘电气连接的灌封胶，并导致油箱泄漏。
新任务也被指派下来，跟随VMA(AW)-242中队的A-6A拍照进行轰炸损伤评估。约翰.戴利也执行了其中一些任务：
"当A-6A于1967年11月抵达后，我们想看看它们是否真的能命中目标，我们让一架RF-4和一架A-6在轰炸过程中编队飞行。拍下照片后发现入侵者没有击中目标，每个人都自然地感到很不爽，他们希望继续这么做下去，直到拍下一张A-6命中目标的照片。他们扔下炸弹后脱离，将RF-4独自留在后面，我们被打得好狼狈。在我的第三个起落架次里，我和一架A-6就于荣市上空见到了真正的空袭，VMA(AW)-242中队正在那儿炸桥。
RF-4B 153102在岘港跑道上滑行，飞机的右侧的进气道隔板上涂有14次战斗任务出击标记，而且见证了一些频繁的使用。1970年6月13日，福斯特中尉和J.斯图尔特上尉驾驶这架飞机试图通过阻拦索让飞机停下而没有放出减速伞，但是阻拦索被拉断，两人猛踩刹车，把两个主起落架轮胎都磨爆了，最后撞上BAK-12阻拦网才让飞机停下来。接着，在起重机把飞机从沟渠里吊出来时又撞凹了侧视雷达面板，造成了进一步损坏。
"在下一次任务的简报中，我问那支A-6的机组，‘你们爬升脱离的速度是多少？’‘额，大约300节。’他们回答说！我的RF-4在夜间挂载了3个副油箱去和一架不同的飞机汇合，他的速度大约为250节，我们带了3个副油箱都达到了550节，而且这种情况下通常会超过600节。"
VMCJ-1中队每天最多飞10个架次，数据产量也在飙升。1967年8月，处理的照片数量达到了一百万张，在三个月后的大满贯(Grand Slam)行动中，4架RF-4B不断重复地从非军事区附近的一座炮兵阵地上飞过，结果是从不同的方向拍摄了3800张胶片。每个地方都有两套相片和两套重复的底片及相片，所有的这些都可以用来分析13小时内发起的攻击行动。"我们从上面飞过的时候把所有的东西都打开了。"戴利评论道。
如此频繁地暴露在敌人火力下不可避免地对低空飞行的鬼怪II造成损坏，第一年，3架飞机带伤返航。在1967年的4次不同的任务里，RF-4B 153106受到的损伤最严重。9月3日遭受的第四次损伤时，在飞机机身下方和主翼上留下了一串37 mm炮弹的弹孔，完成了修理后，此机又于1970年被击伤2次，最后总共完成了5500小时的飞行并在1989年5月退役。
1970年3月，一枚精确的炮弹直接把RF-4B 153091的KS-87相机打穿了，然而，第二架损失的RF-4B却是起于一次降落事故。1967年的圣诞节，D.艾斯卡雷拉('Eski' Escalera)少校在降落过程中尝试钩住岘港机场上的阻拦索，但他的进场速度远高于150节----比阻拦索限制的速度快得多。结果，阻拦索撞上了鬼怪II的尾巴，迫使飞机进入"最大爬升"姿态并让机鼻笔直上仰。艾斯卡雷拉打开加力试图爬升到安全高度，但是60°的攻角实在太陡，导致RF-4B 153114(无线电呼号'Pigment 57'，1967年7月16日从VMCJ-3中队转交过来)在天上失速并砸向地面。
在岘港，BuNo 153091号机凭借其"奇迹拱门"掩体免受越共火箭弹袭击，在1989年8月退役之前，此机随四支海军陆战队侦察中队一起服役了23年。RF-4B的侦察系统被证明是非常可靠的，然而频繁的使用不可避免地造成了轻微的困难。1970年6月----对于VMCJ-1中队的战斗结束具有重要意义的一个月份----他们完成了751次照相侦察任务，其中11次因为相机快门问题而失败，另有16次失败因为胶卷夹被卡主，还有5次失败是因为胶卷过薄。大过载躲避地形或者高射炮的机动往往会卡主相机的快门。和以往一样，当月有65次任务因为目标上空的天气而未能完成。维护长波红外传感器以及侧视雷达是一项极其严格的过程，而招聘的渠道有时很难培养出足够合格的技术人员。
两名飞行员必须要隔几秒再弹射，但是座椅对于菜鸟后座汤姆.格拉德(Tom Grud)中尉来说太高了，他无法够到上面的弹射拉环，因此他不得不拉下辅助弹射手柄。他在飞机与垂直方向呈20°角，高度200英尺时弹出座舱，降落伞打开前就摔死了。"距离就是这么近，"杰瑞.奥布莱恩回忆道，"仅几秒钟的间隔就是生与死的差别。"
最戏剧性的阻拦降落也许就是1968年9月17日发生在RF-4B 153103(RM17)上的那一次，飞行员是罗杰.埃里克森(Roger Erickson)中尉。密集的高射炮损坏了这架鬼怪II的辅助液压装置，结果，左侧的主起落架放不下来。飞机在铺满泡沫的跑道上钩住阻拦索，但左主翼的油箱又开始起火，将飞机的整个半边都烧黑了。这架飞机最后用船运回加州的北岛进行大修，并于1970年5月回到VMCJ-3中队。