比索夫斯卡亚
第一阶段，第40集团军的歼击机部队以米格-21比斯为代表，这是当之无愧的“二十一”的最终版本，当时该型机仍在生产中。阿富汗战争开始时，米格-21代表的绝不是最新的技术，但在南部地区的前线航空兵中根本没有更现代化的飞机。从70年代初开始，新式米格-23歼击机的换装工作一直在进行，但它们主要被派往西部方向的一线部队和当时极度动荡的中国边境的远东歼击机团。前几年，向“后方”南部地区提供新式航空装备是在物资盈余的基础上进行的，而在这里，现有的兵力被认为是足够的。
在115GvIAP团里，有两个版本的75型米格-21比斯：第一中队使用常规配置的机体，第二中队的飞机上还安装了一套RSBN/РСБН近程无线电导航系统，作为“飞行-1I(Полет - 1И)”着陆导航设备的一部分，与地面方位测距仪无线电信标和“导管-SP(Катет - СП)”航向滑行无线电信标进行交互。现代设备的使用显著提高了导航精度，简化了在阿富汗困难条件下的导航，使飞行员能够于任何时候进行下降和着陆进场，即使在能见度有限的仪表飞行情况下也是如此。在任何时间和任何气象条件下，仪表进场的高度限制为50米。因此，新式“二十一”为飞行员提供了一些甚至连更现代的飞机都没有的机会。可是，起初，米格-21比斯的一些设备无法在阿富汗机场使用，缺乏必要系统的基础设施----由于阿富汗人远离新技术，因此根就没有这样这样的基站。而且，米格-21比斯的维护显著简化了飞机和发动机自动控制系统的引入。
然而，一切都是通过比较来学习的，附近奇尔奇克的米格-21PFM则生动地说明了这一古老的事实。米格-21比斯远不是当时苏联空军中最现代化的飞机，但它比米格-21PFM歼击轰炸机还是要先进得多。后者的使用年限已经超过了15年，早就失去了作为歼击机的价值，因此被转移到打击航空兵部队里。可是这些飞机还有使用寿命，仍然可以继续飞行，司令部认为不能急于报废：它们非常适合轰炸和射击地面目标。
杜瓦尔土屋，被一次空袭炸毁。
“比索夫斯卡亚(Бисовская)”比米格-21PFM的服役晚了十多年，这2款仅从外观上相似的“双胞胎”差异十分明显，米格-21比斯配备了一台新的P25-300发动机，最大推力增加了3.5吨，油箱容积更大，装备也有质的不同。因此，增加的推重比和燃料供应大大提高了它的装载和起飞着陆重量，但较重的结果就是开始失去机动性。尽管如此，米格-21比斯在加速、起飞特征和爬升率方面均超过了“二十一”的所有其它亚型号。加力起飞滑跑距离仅需830米，而其前身则需要950米(在阿富汗高海拔机场的稀薄空气中，所需的距离增加了，但即使在常规作战载荷下，当地跑道的长度也足够让飞机起飞)。最大地表速度达到235米/秒，甚至超过了米格-23的参数，并可以于9分钟内爬至17800米的实用升限。
阿富汗的实际局势需要在偏远地区采取行动，其中最有利的是航程的扩大：米格-21比斯有一个机腹副油箱，航程为1480千米，飞行时间长达两小时。考虑到当地空中导航的特殊性，尤其是缺乏地标和地形单调(山区和沙漠连成一片，燃料非常宝贵)，这一点是有需求的。米格-21比斯完美的导航设备也带来了好处，它使飞行员能够在偏远地区感到自信，更可靠、更准确地前往作战地点并返回机场。
这些米格-21R属于首批抵达阿富汗的作战飞机。
和之前的亚型号相比，米格-21比斯在重量和战斗负荷方面都有很大的提升，在最重要的作战指标上也明显超过了它的前任。米格-21PF的作战挂载仅限于两枚炸弹或两个UB-16-57火箭巢。“比斯”装备了一门内置GSh-23L双管复进式航炮，可以在四个主翼挂架上携带武器，由于其更高推重比和加固结构，它能够携带1.5吨的炸弹：主翼内侧挂点可以挂载两枚500千克级的武器，外侧挂德可以挂载两枚250千克级的武器。此外还得到了新型武器的补充，其中包括炸弹复合挂架，可以在复合挂架上挂载多达10枚100千克的小直径炸弹、32联装的UB-32火箭巢和其它现代武器。一种新的自动瞄准具提供了提前量的计算，包括在拉出过载情的况下进行机动射击(在米格-21PF上，使用的是老旧的ASP-PF-21直瞄式瞄准具，苏联空军提前量瞄准具的列装差不多比美国空军晚了30年)。结果，出现了一种有点出乎意料的奇怪局面：米格-21比斯成为了一款“干净”的歼击机，看上去比米格-21PF歼击轰炸机拥有更完美、更强大的对地打击手段。同时，对地面目标的攻击、轰炸和射击在歼击机部队看来也不是什么新鲜事：当前歼击机的作战训练课程(KBP IA-75)里，飞行员们的训练内容就包括适当的对地攻击练习，经过必要的经验积累后，他们也不逊于歼击轰炸机部队的同伴。