据认为，在开阔地带打击敌军部队时，有必要派出6架挂载S-5火箭弹和2架挂载集束炸弹的米格-21。如果目标是位于峡谷中的一群人，由于进场的复杂性，火箭的使用变得十分困难，需要投入的兵力几乎翻了一倍。配备了适当的武器后，包括6架挂载OFAB-250-270的米格-21(每架4枚炸弹)和4架挂载ODAB-500温压弹的米格-21在峡谷里轰炸才会体现效果。
927IAP团的歼击机总计飞行12000小时，出动约10000架次。每架飞机的平均飞行时间为400小时，一名飞行员的飞行时间为250至400小时。他们在阿富汗期间一共消耗了大约16000枚250千克和500千克重量的各类航空炸弹、1800枚S-24火箭弹和250000发GSh-23炮弹。
2架米格-21比斯从巴格拉姆的跑道上升空。
战事升级
1984年5月的日子特别紧张，在潘杰希尔行动期间，一些飞行员每月飞行70小时，出动150架次，相当于在国内一年的飞行时间。阿列克谢.戈迪尤克(Aleksey Gordyuk/Алексей Гордиюк)上尉讲述了行动前夜在潘杰希尔的一次战斗飞行：”在乔加尼(Chaugani/Чаугани)地区，一支从苏联开往萨朗(Salang/Саланг)山口方向的大型车队刚刚进入山区数千米，就遭到‘幽灵’的袭击。后来，侦察员了解到这股敌军大约160人。排头和末尾的车辆被点着，整个车队被堵住，中间也有车辆在起火。通过安-26RT中继机(每天天亮后都在空中徘徊)接到呼叫，我们从巴格拉姆出发，赶到燃烧的车队进行救援时，与车队中‘炮手’军官的甚高频无线电通信中断了。
”在航空部队里，’支援‘地面部队的联络方式只有甚高频电台。只有一辆坦克在开炮(从3000米高处根本看不到小口径武器开火)，但很明显，他们在‘口袋’里呆了很长时间，坚持不了多久，损失将是巨大的。‘上面’认为情况已经陷入绝境：没有’炮手‘或通讯，安-26上的高级军官断然禁止我们’工作‘，并严格命令编队指挥官格洛夫(Glov/Глов)少校返回机场。他开始愤怒起来：我们的军队快死了，整个车队都在冒烟，在这种情况下，’观察‘安全措施是不合适的，我们至少要在道义上支持我们的军队。他们向他解释这是命令。接着，经过了几分钟’不遵守作战命令‘之后，格洛夫对那名高级军官说(在’安东‘上，一切无线电通话记录全部被录音机录了下来)：‘我自己承担所有责任‘。’上面‘的声音沉默了：你知道得更清楚。但从3000米高度驾驶歼击机冲下来，我们看到的只是烟雾和火焰！而在峡谷的山坡上爆炸的炸弹甚至会覆盖到己方的部队！我想在没有’炮手‘的情况下帮忙，小队里的每架飞机都挂载了四枚OFAB-250炸弹，足够每架飞机进行2次攻击。我们在第一轮攻击中扔掉了2枚。前2枚是随机投放的，可能只是从精神上“撼动”了袭击者。下方可能只有在第二次呼叫后才听到我们的声音(不是飞机的呼啸声，而是炸弹的爆炸声)。在幸存的坦克里有一些聪明的家伙，他们开始更频繁地射击，去标注目标，这样就能‘够着’我们。虽然这是一个极端的群体，但现在变得很清楚，肯定有必要‘咬’上去。“
1988年秋的巴格拉姆机场上，苏联和阿富汗的飞行员正在交流中。
轰炸后，四架米格-21比斯炸死了前往潘杰希尔支持圣战的160个“幽灵”中的80个。幸存者们“改变了主意”又回来了。因此，格洛瓦，正如当时的航空司令科洛迪将军所指出的那样，不仅救了车队里的人，也救了那些在潘杰希尔峡谷里战斗的人，因此这次违抗命令也就没有进行惩罚。两周后，根纳季.科洛迪(Gennadi Kolodiy/Геннадий Колодий)将军在巴格拉姆的机组面前，举例说明了在格洛夫少校困难危急的情况下，做出了果断和唯一正确的决定。
由于采取了安全措施，927IAP团的飞机只有几次带伤返航。其中一次，DShK子弹穿透了机翼油箱和翼梁，最后卡在机翼的制动杆中。相比之下，几起严重受损的例子都是由自己炸弹的弹片造成的，结果证明，这是比杜什曼机枪更严重的破坏手段。当一枚500千克重的高爆炸弹爆炸时，碎片会飞到900米的高度，并在空中停留大约30至35秒，即便是100千克重的炸弹，碎片也能飞升到750至800米。集束炸弹的撞击产生了一团碎片，碎片高度达到350至380米，在空中停留18至20秒。S-5火箭弹可以形成高达220米的碎片“弹幕”，重型S-24火箭弹的碎片能飞到650米的高度。避免与自己的炸弹和火箭弹碎片云相撞则需要精确的机动----从低于设定的高度下脱离俯冲可能会带来麻烦(此外，如你所知，你自己的炮弹和碎片总是最精确的)。其中一次事故里，飞机于俯冲时撞上了一枚S-24火箭弹的碎片，其中一枚重达一千克，穿透了进气锥，卡在了雷达瞄准器的天线上。另有一架米格-21被附近一架歼击机的炮弹击中主翼，从事武器准备工作的军械员被允许在停机坪上直接开火，然而幸运的是，炮弹击中造成的伤害仅限于翼尖的一个洞。