而弗拉基米尔.谢苗诺夫(Vladimir Semenov/Владимир Семенов)大尉在滑行出去之前忘记了关上和密封座舱盖(由于天气炎热，飞行员打开了座舱盖，使驾驶舱通风，以期待“舒服”的起飞)。座舱盖在滑行过程中打开，加速时被空气吹走。飞行员试图抓住他，并用另一只手保持控制，但立即意识到这样的尝试是徒劳的(不久前也发生了一起类似的事故，另一个团的一名米格-21飞行员因飞机失控而身亡)。他停止了起飞并放出减速伞，牢牢地踩住了起落架刹车。减速伞立即因极快的速度而断开，刹车制动装置突然爆裂，飞机被冲出跑道。在地面上，飞机丢失了外部副油箱和填满火箭弹的UB-16-57火箭巢。僚机V.雷贝尔科(Reberko/Реберко)中尉也明白了这一点，他的飞机斜着停在散落着起落架碎片和轮胎橡胶的跑道上。
1982年4月29日，一架米格-21在出发时被DShK子弹击中右翼油箱，造成燃料蒸气爆炸。油箱经受住了打击，但蒙皮鼓了起来，整个机翼不得不更换。他们不敢把损坏的飞机送回国，只好在本地将其修复。新的机翼必须从工厂订购，然后再安装到飞机上，前后总共花了一个月的时间。
263ORAE中队的飞行员完成任务后归来。照片从左至右分别是：A.西索耶夫(Sysoev/Сысоев)少校、V.波博采夫(Pobortsev/Поборцев)少校和O.雅森(Yaasson/Яассон)少校。1982年8月。
27GvIAP团的战斗损伤清单甚至包括人员杀伤迫击炮弹，在同一周，即1982年4月26日，一发人员杀伤迫击炮弹落在巴格拉姆机场的停机坪。炮弹的碎片穿透了一架米格-21的进气锥，打碎了座舱的挡风玻璃。几处手指深的弹孔导致防弹玻璃残缺不全，必须完全更换一个新的。
第二周的战斗中，该团又遭受了损失：1981年6月15日，在楠格哈尔(Nangarhar/Нангархар)省的黑山洞峡谷地区执行战斗任务时，维克托.莫斯科夫丘克(Viktor Moskovchuk/Виктора Московчук)少校和米哈伊尔.科尔钦斯基(Mikhail Korchinsky)大尉的米格-21UM“火花”被DShK火力击落。2人起飞去评估另一批飞机对一座村庄的攻击结果。从目标上空飞越时，飞行员为了提高能见度而降低了高度，位于其中一栋房屋顶上的DShK点燃了这架“火花”双座机。由于地面大火密集，救援队无法接近坠机地点。尽管如此，后来还是有可能捡到飞机残骸，据证实，后座的莫斯科夫丘克在空中遇害，座舱里有弹孔和血迹为证。科钦斯基成功弹射，之后在山里躲了三天，但仍被抓获，并被带往巴基斯坦。当地军方令人惊讶地优待了俘虏，后来飞行员被遣返至苏联代表处。回国后，他在医院度过了一个月的康复期，但不再驾驶战斗机，而是调至运输航空兵的部队里驾驶安-26。
莫斯科夫丘克的尸体一直没有找到，这就是他失踪的原因。他的战友们不止一次地提出在执行战斗任务时承认他已经死亡的问题，然而，即使是几年后，在高层，他们也没有发现有理由对这位飞行员阵亡后的荣誉表示信服。
1987年夏，坎大哈机场上的阿富汗空军米格-21比斯。
1982年的同一个夏天，中队长维罗波特维良的飞机坠毁。他当时正率领一支由两支双机小队组成的编队。起飞过程发动机熄火后，飞行员不得不弹射，他的着陆点被其它中队飞机的火力覆盖，接着，米-8及时赶到救走了飞行员。
27GvIAP团回家之前又遭受了一次损失。1982年5月27日，在空袭阿文德(Avund/Авунд)村附近的一个目标时，安德烈.斯里布诺戈(Andrei Sribnogo/Андрея Срибного)大尉的米格-21比斯被击落。已经在攻击航线的出口处，前方双机编队的长机，亚历山大.泽列佐夫(Alexander Zhelezov/Александр Железов)，透过他的后视镜，看到后方有一道爆炸的闪光。斯里布诺戈的座机于空中爆炸-----很可能是防空火力击中了一枚翼下的炸弹。
1982年6月中旬，名不见经传的145IAP团抵达，换走了27GvIAP团。这一次“改变了传统”，来自苏联欧洲部分的歼击机部队被调至阿富汗----喀尔巴阡军区的空军，该团驻扎在伊万诺-弗兰科夫斯克(Ивано-Франковске/ Ivano-Frankovsk)。原因只有一个简单的解释----无法预见到战争的结束，南部地区几乎没有歼击机部队，按照之前的选拔方法，他们将不得不第二次被派往阿富汗。
队伍的派遣顺序是一年前确定的：根据总参谋部1981年4月17日的第312/4/00239号命令，145IAP团的两支中队于1982年6月1日“应土耳其斯坦军区空军司令部的安排”而离开，考虑到现有飞行员训练不足的例子和初期作战活动的复杂性，要求为今后的作战工作做好充分的准备。在指定的日期内，由24架米格-21比斯和4架双座米格-21UM组成的机群沿着5000多千米长的航线飞行。团长是米哈伊尔.孔芬德拉托夫(Mikhail Konfindratov/Михаил Конфиндратов)上校，第一中队由尼古拉.布利诺夫(Nikolai Blinov/Николай Блинов)中校指挥，第二中队由弗拉基米尔.洛加切夫(Vladimir Logachev/Владимир Логачев)中校指挥。
这次飞行花了几天时间，中途停留了五次。阿富汗的经验教训得到了充分考虑：抵达浩罕机场后，该团并没有立刻前往阿富汗，而是花时间适应炎热的气候，并在战斗活动开始之前进行了模拟训练。诚然，当局不知何故并不否认计划中的歼击机部队轮换应该在夏季进行，夏季是最不利于适应气候的季节，酷热的天气直接打乱了正常的生活节奏。飞行员们沿着这条路线飞行了好几次，想在多山的沙漠地带练习定向飞行，并前往靶场练习轰炸和发射火箭弹。
这架阿富汗空军的米格-21比斯挂载了4枚100千克的OFAB-100-120炸弹。
