米格-21比斯也有它的缺点：较重的机器的一个特点是就是翼载的增加：在正常起飞重量下，这个参数达到了380千克/米²，而之前的型号是330千克/米²。米格-21比斯在低空的盘旋转弯半径超过1千米，是苏-17和米格-23的1.5倍。攻击地面目标时，这会造成很大的不便。大半径的转弯使的作战训练变得困难，在反复的接近中，他们失去了对威胁目标的跟踪，飞行员撤退到远处后也看不见目标。翼载15%的差异还表现在低速和严格控制下的操纵特征，这需要协调，特别是在作战机动期间。这些特征最直接地影响到飞机的作战使用。AP-155自动驾驶仪监视飞机的横滚和俯仰行为，保持给定的飞行高度并抑制飞机的振动，但飞行员还是需要注意飞机的行为。好处是能够使用平飞模式，当低空飞行或地面能见度下降导致空间感丢失时(例如，在云中或夜间)，打开自动驾驶仪可以让飞机返回正常位置并自动“保持”。
115GvIAP团的飞行员和飞机。
对于136APIB团的飞行员来说，参加阿富汗战争始于他们自己驻地的机场。1978年4月7日，经历了几次革命后，该团提升了警戒级别，以防事态朝着不可预见的方向发展。5月，该团转移到靠近边境的浩罕机场，接下来几周都与217APIB团相邻为伴。团长维克托.西科斯基(Viktor Sikorsky/Виктор Сикорский)上校本人对司令部的计划一无所知(至少，没有把他们派往阿富汗的说法)。尽管如此，在入侵发起前的两周，他们就开始实行高度戒备和基地换防。12月1日清晨又拉响了一次警报。小队长维亚切斯拉夫.塔什塔米谢夫(Vyacheslav Tashtamyshev/Вячеслав Таштамышев)回忆了接下来发生的事情：
“飞行员们已经从经验中吸取了教训，并不着急。我收拾好手提箱和所有的装具，甚至带了一把牙刷，吃完早饭，慢慢地去了机场。他们说，我们很快就会被送回家。真正的警报拉响了。最后，一辆公共汽车出现了，我们去了机场。他们又在那里等命令，但没有人安排任务，直到指挥官到达，他宣布整个团必须飞往浩罕。这并不奇怪(第一次，还是什么？)那些没有携带个人物品的人以清晰易懂的表达方式得到严格地指示，说明事情很严重，并受命去镇上处理一些事情，这次飞行的准备是最简单的：我们设置了一个无线电罗盘，用铅笔在地图上画了一条路线----一条直线，由团内的领航员确定了距离，航向和时间根据。计算结束。他们没有携带任何弹药，他们甚至连PTB副油箱都没有，毕竟，没有人知道，我们要去打仗。离开后的两个星期，我们没有任何特殊的生活。没有为战斗准备的飞行或理论训练，因此，他们只是偶尔升空来保持自己的技能。
双机俯冲打击战术：在探测到目标后，长机(Д)做出一个带坡度的转向(А)，转了半圈后进入俯冲(Б)，角度通常为30至40°或更大。根据防空火力的射程范围、自身炸弹破片的散布和山区地形等特点，确定了投弹高度和撤退高度的下限。攻击前，僚机跟在长机后方进入(Г)，增加了自由机动和独立瞄准的距离，并跟随长机攻击。
“12月25日，一切都发生了出乎意料的变化：阿富汗上空被‘分割’成几个警戒区，接下来几天我们将在那里工作。也就是这个这个时候，军队越过阿姆河(Amu Darya/Аму-Дарью)边境进入阿富汗。一个地区位于马扎里沙里夫(Мазари-Шарифа/Mazar-i-Sharif)以西的公路旁，另一个地区位于塔什库尔干(Tashkurgan/Ташкурган)的东部边界，两者之间是通往喀布尔的公路。还有一个地区延伸到塔什库尔干北部。2架挂载了PTB-490副油箱和S-5火箭弹的飞机被派往那里。这项任务是以最一般的方式提出的：“……保持在区域内，如果一名飞机管制员联系你，就按他的命令去攻击，“我们以前没有这样做过，对这一切是怎么发生的只有一个模糊的概念。毕竟，从指定区域的空中看根本不到沿着道路行进的车队。出发前，一位步兵司令来到我们这里，他说，阿富汗的防空部队仍然不知道倒向了哪一方，在马扎里沙里夫地区，他们部署了地空导弹，任何事情都可能发生，所以应该监测可能的导弹发射。他用这个来恐吓我们，因此不清楚该注意什么----潜在的敌人或高射机枪手。在12月26日的一次任务中，有人从马扎里沙里夫北部的一座小机场起飞。加祖亚(Gazuaya/Газуя)，他掀起了一团灰尘----在外观上完全像是火箭发射。带着恐惧，我们和僚机一起做出导弹规避机动。这似乎非常无厘头，但由于我们所受痛苦的恐惧，这已经成为了习惯。
使用“转盘”或“旋转木马”的编队轰炸战术：到达目标后，该编队的飞机从一个圆圈开始攻击，依次以短时间间隔投弹。该方法可以对目标产生连续影响，但需要精确地计算时间偏差，以防止相互干扰或被队友的炸弹碎片击中。
