米格-21的空对地战术
战争的第一阶段，战术并不是很多样化：小队在一名经验丰富的飞行员的带领下，以纵队或列队的形式向目标飞去，一架接一架地攻击，有时还排成一圈，依次或成对地俯冲投弹、发射火箭弹并开炮扫射。同时，与机枪和步枪的对射没有考虑在内，在开阔的地形上，米格飞行员敢于下降到极低的高度，实现突然袭击。打开加力燃烧室，进入超音速，他们用雷鸣般的冲击波压制敌人，成群结队的马和骆驼(抵抗武装的主要运输工具)惊恐地四散逃窜。
起初，有必要把任务本身限制在双机编队，但随着航空大队的组建，双机编队被更强大的打击编队所取代。这些打击编队由4至8架歼击机组成，由于村庄里的一个土屋、山中的一块岩石和一个裂缝都可以作为敌人的掩体，因此，用小规模的兵力展开的攻击是无效的。如有必要，会派出12至16架飞机去轰炸基地和防御区。歼击机任务的一个特点是对位于高山地区的物体进行打击，因为直升机和攻击机无法“到达”这样的高度。当目标位置明显超出高度限制的情况下，米格机更高的推重比就显示出了优势。歼击机还参与护送运输车队，敌人开火后，米格机通过打击确定的火力点，形成“外环”保护，车队上方随行的直升机则提供直接掩护。
最有力的武器就是米格-21主翼下的500千克级别的FAB-500M-54炸弹。
为了与航空部队进行更可靠的互动，车队开始增设观察员和航空管制员。这些人是从飞行员和领航员中跳选的，由于各种原因，他们离开了飞行线。考虑到他们对空中活动的具体情况有相当好的了解，至少知道地形和目标从上面看会是什么样子，按照通常的方式，每次突袭行动有多达两个营的机械化步兵或伞兵（配备必要的装甲车和火炮增援）以及扫雷和清道的工兵部队参与。作为行动管理小队的一部分，一名飞行员代表被指派了一辆安装有特殊装备的装甲运兵车，配备了与空军指挥所通信的无线电台。作战行动中，每个机械化步兵营或空降营都有这样一个作战航空管制小队(GBU/ГБУ：Группа Боевого Управления Авиацией)。在摩托化部队或空降部队指挥官旁边，乘坐装甲运兵车和步兵战车的空中管制人员被下放到连队。“炮手”的任务需要具备持续的注意力、良好的地形定位和战术能力。空中支援的有效性取完全决于他。在战斗队形中随行的观察员也必须有相当大的耐力：他们必须拖着一个23千克重电池组的笨重对讲机。为此，通常会指派两个人，包括让一名勤务兵携带一包电池，有时还有使用被称为“士兵马达”的手动便携式发电机。在无线电波被屏蔽的山区里，为了提供无线电通信，有必要派出专职的安-26RT中继机(具体职责相当于越战美军的C-130E航空中继管制机)，它不断地“悬挂”在敌对地点的上空，以确保地面部队对飞行员的指挥和管制。战争第一年，米格-21部队总共出动620架次，飞行时间2150小时。
根据飞行员的指示，在搜索目标的过程中，它们的位置是由烟雾标出的。只有在得到管制员允许的情况下，飞行员才能使用武器，管制员转而还要得到地面部队指挥官的“同意”。这使得空袭对友军的伤害可能性降到了最低，因为如果让航空部队独立行动，这些后果是无法避免的。套用“战争太暴力，不能交给军队”这句名言，我们可以说，作战航空部队是一股强大的力量，不能交给飞行员自己。
起初参战的米格-21是中队规模的(数量在16架左右)。
敌人很快就意识到了“管理者”的重要性，并试图在第一时间使他们丧失能力。被抓获的圣战者说，他们受到特别指示去搜索并消灭航空管制员。在飞行员中，作战指挥部的军官损失最大，下面的一段歌词就很好地描述了这一点：
“敌人肯定知道：烟雾在哪里，‘炮手’安然无恙地躺在那里，他把火力引向我……”
另一个战术上的新奇之处是航空与炮兵的相互合作：飞行员瞄准目标上清晰可见的尘埃云进行轰炸。
第一年的航空管制员基本都是飞行员出身----作战指挥部的军官，从航空部队的指挥所里挑选。按照通常的方式，这些飞行员和领航员从飞行转为地面工作。自1984年以来，鉴于对这方面专家的需求，他们开始有针对性地进行培训，并在伏罗希洛夫格勒(Voroshilovgrad/Ворошиловград，现乌克兰卢甘斯克)航空学校组织了一个航空管制员培训班。出发执行任务前，航空管制员与机组人员一起参与飞行前的简报；他们在现场的任务是协助天上的飞行员进行定位，确定作战方向，标明自己的作战部队、地标和目标。信号弹和小口径武器的曳光弹指示出目标的方向。为了获得可靠的视觉指示，还使用了烟雾弹和彩色烟雾棒，这些烟雾弹和手电筒不仅包括在航空管制员的装备中，而且也是前线指挥官的装备，以便在必要时能够清楚地标出其位置。这类设备的作用有多重要，可以从一个事实来判断，即在流行的作战背心中，除了弹药外，还提供了装照明弹和烟雾弹的特殊口袋。
虽然作战条件艰苦，但是政委们的工作并没有懈怠，照片里，27GvIAP团的飞行员们正在接受基层建设。
