6月29日，一架属于杜斯塔姆的安-32运输机于洛加尔省坠毁，当时，飞机上载有来自马扎里沙里夫的新兵，全部70人中只有20人幸存。仅仅过了四天，这位乌兹别克将军在洛加尔又损失了一架运输机，那是全国伊斯兰运动的唯一一架安-24，机上有50名士兵。值得注意的是，这架飞机曾为阿里亚纳航空公司服务，圣战者接管贾拉拉巴德机场后，它被遗弃在某个角落，后来，杜斯塔姆的飞行员注意到了这架飞机。他向楠格哈尔省的省长行贿，使得这架飞机恢复了适航性，飞往马扎里沙里夫，并加入了杜斯塔姆的空军。
7月18日，政府军的喷气式飞机对马扎里沙里夫机场进行了另一次大规模空袭，据报道，杜斯塔姆空军的一架飞机在地面被摧毁。与此同时，喀布尔的局势相当稳定：政府控制了该市的大部分地区，而西部和南部地区则由杜斯塔姆、伊斯兰党和统一党控制。
当这一年即将结束时，显然对杜斯塔姆的空军来说，这是一个极其不幸的时期。一方面，飞行员和地勤仍然能够保持空军的正常运作，需要时，几天内就可以发起几十个架次的飞行。另一方面，战斗损失和叛逃严重削弱了全国伊斯兰运动的空军部队，从1995年起，大规模的空中行动实际上已经停止，空袭通常由单机进行，频率也降低了。
伊斯梅尔.汗(右)在他的一架安-32前敬礼。
根据各种消息来源，1994年，由于敌人的行动或叛逃，杜斯塔姆的空军损失了超过25架飞机。相比之下，据报道，他的防空部队只击落了一架政府军的飞机。政府军飞行员的成功与杜斯塔姆的飞行员的效率低下形成了鲜明的对比：双方都装备着型号相同的飞机，都有着在同一所学校接受训练的飞行员，都使用了相同的地空导弹，但据报道，不仅在1994年的反政府作战中，而且在整个内战期间，杜斯塔姆的飞行员从未命中过一次目标。
伊斯兰社会党和全国伊斯兰运动之间的最后一场空战可能发生在1995年6月，一架政府军的米格-21击落了一架杜斯塔姆空军的苏-22，当时，这架苏-22正在对潘杰希尔山谷亨吉(Khenj)区的目标进行轰炸
坎大哈的新政权
塔利班运动最初成立的确切情况尚不完全清楚。塔利班自己的说法是，发起这场运动的动力是坎大哈及其周边地区人民每天面临的苦难，以及将人民从军阀的统治下解放出来的必要性。相反，一些西方和巴基斯坦的报道注意到巴基斯坦政府内部的某些因素在形成这场运动中所起的重要作用。
1994年期间，感兴趣的巴基斯坦官员清楚地认识到，他们对赫克马蒂亚尔的支持毫无结果，甚至连赫克马蒂亚尔与杜斯塔姆的联盟也未能推翻拉巴尼政府。因此，巴基斯坦需要一支新的、更有能力的部队，将阿富汗团结在一个友好的政权之下。一些分析人士认为，当时的巴基斯坦内政部长、退休少将纳赛鲁拉.巴巴尔(Naseerullah Babar)发起了一个进程，在这个进程中，早先于1980年代就活跃在该地区的宗教学生群体----塔利布----转变为一场连贯的运动，即使当时的巴基斯坦三军情报局仍在支持赫克马蒂亚尔。然而，真相可能永远无法确定。可以肯定的是，当地的事件始于1994年10月12日，当时大约200名塔利班武装分子袭击了坎大哈省边境城镇斯平博尔达克(Spin Boldak)，并在一场短暂的交火后从伊斯兰党手中夺取了该镇。外交消息人士后来声称，塔利班武装分子得到了巴基斯坦境内一侧的炮火支援。
对于坎大哈地区争吵不休的指挥官来说，一支新部队占领斯平博尔达克是一个警告。他们指责巴基斯坦支持的新武装，但未能克服分歧，也没有建立一个能够对抗塔利班的统一战线。11月2日，在距离坎大哈市35公里的塔赫特普勒(Takht-e Pul)，指挥官曼苏尔.阿查克扎伊(Mansour Achakzai)的民兵拦住了一支巴基斯坦卡车队，车队装载了消耗品和药品。在关于释放卡车的谈判失败后，塔利班出现了。他们的战士很快击败了阿查克扎伊，解放了车队，并出人意料地向坎大哈进发。在仅仅两天的战斗中，塔利班就驱逐或杀害了过去两年来对阿富汗第二大城市实施错误统治的几乎所有军头。
这架以巴格拉姆为基地的伊斯兰社会党的安-12(编号405)带有独特的标识，由一个绿色、白色和黑色的圆形组成。
令人惊讶的是，在坎大哈作战的人数最多、装备最精良的军队完全没有抵抗。毛拉.纳奇布拉.阿訇指挥着第二军的2500多名士兵，他本可以阻止塔利班征服坎大哈，或者至少使其严重复杂化，但实际上，他把武器交给了当时比他的实力弱得多的运动。关于导致纳奇布拉与塔利班合作的原因，人们有很多猜测：一种理论认为，这笔交易是由巴基斯坦人安排的，纳奇布拉获得了大量资金，可以从伊斯兰圣战组织叛逃到塔利班一方。
据报道，当他的一名下级指挥官将这一交易告知拉巴尼总统时，拉巴尼告诉他不要抵抗并尊重纳奇布拉的决定。由于拉巴尼政府不断受到赫克马蒂亚尔的压力，拉巴尼和马苏德猜想新运动可能成为他们主要敌人的眼中钉，并想用自己盟友的人力和武器来加强其军力。一些消息来源甚至说，拉巴尼和马苏德最初在财政上支持塔利班，无意中帮助他们自己发展未来的敌人。
随着坎大哈机场牢牢掌握在手中，塔利班获得了他们的第一批飞机。然而，关于机场数量、类型和总体状况的确切信息仍然未知。不同的消息来源称，塔利班继承了6架(有人说是8架，甚至是15架)完好的米格-21和4架(有人说是6架或10架)运输直升机，显然还有更多的飞机处于无法修复的状态，但可以从中获得备件。另外两架米-8或米-17直升机从坎大哈市以西巴格赫普勒(Bagh-e Pul)的伊斯兰党指挥官萨卡泰布的基地内被劫持。目前尚不清楚当时坎大哈机场是否也有运输机，但可能性很大。因此，塔利班俘获的飞机总数可能比通常报告的要多。在所有被缴获的米格机中，只有一架适合飞行，据报道，这些飞机直到1995年4月才首次投入战斗。