第五章 代码、构建和版本
F-35闪电II是一种软件驱动的飞机，有810万行用于空中操作的源代码，是世界上第一款第五代战斗机F-22“猛禽”的四倍。F-35的开发是基于被称为“版本”的软件的迭代构建。该软件控制飞机的所有功能：飞行控制、雷达、通信、导航和识别、传感器融合、电子保护、电子战、电子攻击和武器。
所有版本都是上一个构建的延续。例如，Block 2B版本扩展了先前模块中包含的基础设施和初始传感器工作，并增加了传感器模式、武器和数据链路能力。子集包含在每个版本中：在Block 2B版本中有八个。具体要求由计算机软件配置项集成到每个版本中。任务系统和飞行器系统(飞机机载软件的两个主要组成部分)正在进行并行开发。
版本接版本
在本书中，不同版本的软件有不同的参考----一些已经在使用中，另一些尚未发布。下面的概述提供了每个不同构建的主要方面。Block 0.5版本为基础设施提供了一些初始传感器功能。1A和1B版本在此基础上又增加了。2A和2B版本提供了进一步的能力。Block 3i版本将包括一些新功能，并将在新的硬件上运行：更新的集成核心处理器运行更快，提供更多的内存存储。Block 3F版本将提供更多的传感器模式、数据链和携带更多类型武器的能力。
F-35的战术显示，飞行员指尖上的信息量非常大。
Block 1版本包含了完全作战能力所需的76%的源代码。1A版本是一个训练配置，而1B版本提供了初始的多级安全。2013年6月发布了最终的Block 2A构建，以专门加强培训。它包括任务汇报能力和增加融合发动机的功能，以及增强传感器集成、初始数据链、基本电子战和电子攻击能力。2B版本又增加了额外的50万行代码。它新增加了电子战和雷达工作模式、初始武器能力(AIM-120 AMRAAM导弹、GBU-12激光制导炸弹和GBU-31/GBU-32联合直接攻击弹药)以及扩展的数据链能力。
Block 2B中的开发和集成子集合为2BR1(初始飞行测试版本)、2BR1.1、2BR2、2BR4、2BR4.1、2BR4.2(2014年2月完成)，以及最终飞行测试版本2BR4.3(2014年3月完成)和2BR5(2014年5月完成)。最后两个是完成修复飞机的任务系统的问题包告，并没有提供新的能力。2BR5版本将继续与洛克希德马丁公司进行飞行测试，直到2014年最后一个季度末。美国海军陆战队计划在2015年用Block 2B版本宣布其F-35的初始作战能力。Block 3i版本是一个中间版本，美国空军将使用Block 3i版本来实现其全面作战能力。目前(2014年)Block 3i的开发正在进行中。其集成计划持续到2015年中----这将在飞行测试阶段结束后进行，因为最后一个Block 3i版本的集成阶段包括了飞行器系统的更新，该系统将纳入小批量初始生产型Lot 8批次。
Block 3F是F-35初始运行测试和评估阶段的最终版本：一旦获得认证，它将被英国、挪威和荷兰三个国家种使用。它将包含810万行代码。目前在飞行测试中的89%已经开发完成。该系统旨在为F-35提供全面的作战能力，包括图像数据链传输、更多传感器模式和附加武器：AIM-9X响尾蛇导弹、GBU-39/B小直径炸弹加强版、GAU-22/A航炮和英国的先进近程空对空导弹(AIM-132 ASRAAM)。
第六章 全景座舱显示器
F-35驾驶舱由L-3全景座舱显示器(PCD)控制，并带有触摸屏。该全景座舱显示器具有可单独寻址的左右两个1280 x 1024像素显示器组成，通过一个2560 x 1024像素的有源矩阵液晶显示器，每个显示区的大小为10 x 8英寸(250 x 200毫米)，其可视面积为20 x 8英寸(500 x 200毫米)。显示区顶部的20 x 8范围显示子系统信息，如发动机和燃油表、仓库管理、飞行控制、车轮、警告和警告系统、自动驾驶仪、自动油门、导航信息、敌我识别、高度和时间数据。
战术雇佣信息全部显示在屏幕的下部，从左到右分为四个窗口，分别称为窗口1、2、3和4。飞行员可以在任何地方放置任何东西并改变入口的大小。大多数飞行员一侧是战术信息显示器，另一侧是所有传感器。F-35的一个特点是显示屏上显示的融合图像，这对飞行员来说非常容易理解。F-35B的显示屏左下角的符号显示了喷嘴的工作状态。
F-35没有抬头显示器(HUD)；通常座舱显示器上的所有东西都显示在头盔显示系统的遮阳板上，聚焦无穷远处。座舱的右侧是操纵杆，它拥有相当大的运动范围，在F-35B上，飞行员可以用它悬停飞机。油门位于左手边，调动范围是一条漫长的直线，而非一个旋转的弧型。这使得所有身体尺寸(从104磅/47千克到245磅/111千克)的飞行员都能轻松地坐在飞机上。
F-35B BF-01号机的座舱，F-35L3的驾驶舱由一台全景座舱显示器占据，可视面积为20 x 8英寸，并带有触摸屏控制。
座舱内几乎没有任何操纵杆或开关，这就使得座舱的质量减到最小；只包括一些必要的东西，如起落架手柄、紧急释放装置和发动机起动控制装置。其它一切都是通过触摸屏或语音控制。控制台中央是备用飞行显示器，它拥有一个独立的惯性导航系统，只靠电池供电。主显示屏的左侧也是电池供电。如果发动机出现故障，只剩下电池电量，显示屏左侧和备用显示屏都会保持运行状态，为飞行员提供足够的数据以安全驾驶飞机，但其它情况除外。