陆战队的维护
中队的维修部门是独一无二的。这是世界上第一个成建制的F-35中队维修部门。
“中队的所有海军陆战队员都参加了埃格林的F-35教学训练中心的课程。他们首次驾驶F-35B也是在埃格林，在承包商和教官的支持下分配到机队换装中队。因此，他们现在有大约18个月的经验，”VMFA-121的维修主管胡安.维拉雷亚尔(Juan Villareal)军士长说。“好在大多数人都有4到8年的AV-8B鹞式和F/A-18大黄蜂的维护经历。我们依靠他们过去的经验，但这是我和中队维护官之间的决定，他们有足够的经验，使得他们能够负责飞机的工作，”他说。
维拉雷亚尔军士长表示，最初的挑战是理解联合技术数据(JTD)：“每次我们遇到与飞机的新矛盾时，我们都必须停下来，向洛克希德马丁公司提交行动请求。根据其复杂性，响应可能需要24小时。在作战飞行的早期，我们花了将近一周的时间才得到回复。我们已经对这项政策进行了调整，使的我们能够利用变通办法，更快地完成工作。”
2013年7月2日的陆战队尤马航空站，一名VMFA-121中队的飞行员正在登上一架F-35B。
车间
维修部由六个不同的车间组成：机身(指代结构)、动力装置、航空电子设备、航空生命支援子系统、飞行设备(头盔和飞行员的飞行装备)及军械。它的结构不是F-35特有的，而是与海军陆战队固定翼中队所有其他维修部门完全相同，具体的是为各行业提供的培训。所有的机身机械师都将接受为期两周的低可探测材料、技术和维修课程。航空电子机械师(AM)之前选择两者中的其一接受培训：通信和导航，或电气。由于航空电子机械师负责维护F-35的所有系统，并从埃格林的空中交通管制中心获得额外指令，因此这些系统被合并为一个系统。在VMFA-121中队里，航空电子机械师由三名现场服务工程师(FSE)提供支持。
其他现场服务工程师支援其它车间：机身一人，推进系统2人，这是F-35B上最复杂的系统之一。推进系统包括F135-PW-600发动机和升力系统，两者都是由动力车间维护的，就像AV-8B鹞式和F/A-18大黄蜂一样。维拉雷亚尔军士长解释说：“VMFA-121的陆战队员都是根据他们的能力和经验精挑细选的。那些动力车间的人目前在推进系统方面有足够的经验来运作他们自己的工作中心，并且在很少的监督下进行维护。我们现在实行两班倒。”当维修部门把第一台用拖车发动机从机身上‘拉’出来时，85%的工作是由动力车间完成的：剩下的工作由机身和航空电子设备车间完成。
2014年3月15日的尤马陆战队航空站，F-35B 168720/VK02进行了F-35B的首次短距起飞/垂直降落公众表演。
“这听起来很容易，但事实并非如此。发动机拖车有15个杠杆。所有这些都必须正确调整，使发动机能够正确滑出。拖车通过两个连接器挂在飞机后部的尾喷管正前方(尾喷管保持打开)。通过从每个防滚柱上拆下一个夹子和另外两个，它在驱动轴与升力风扇连接的地方被断开。我们可以接触驱动轴进行断开连接，松开侧面的四个发动机支架，并断开相当多的管路。我们还必须拆下7个外部安装的部件来松开发动机。一旦拖车调整好了，它就可以正常工作了。VMFA-121的维修人员在第一次拆除升力风扇时创造了历史：此前没有其他维修单位执行过这一程序。这项工作包括拆除和重新安装一台电机，并检查固定螺栓，但这项工作证明是一项具有挑战性的任务，因为之前验证的联合技术数据没有正确编写。“我们指派了6名海军陆战队员按照联合技术数据执行任务。他们根据遇到的每一个问题都提交了行动请求。
升降台装有滑轨，以便在用起重机提升时能滑进滑出。滑轨消除了液压和电气线路在操作过程中被卡住的任何风险。在尤马，维修人员可以使用专门安装在中队机库中的桥式起重机，这是适用于所有标准的F-35B机库。将来，当在前方作业基地或恶劣的着陆场作业时，他们将不得不依靠安装在飞机侧面的移动式起重机将风扇吊出发动机舱。军士长解释了起重程序的一个方面：“当操作桥式起重机时，我们使用磅秤来监控其负载时的重量。如果磅秤上显示的重量超过限制，则意味着起重机已接合或卡在某个地方，因此我们停止提升程序，以防损坏任何管路。”
2013年10月31日的一次任务发起前，一名VMFA-121中队的地勤正和飞行员讨论飞机的状态。这架F-35B是168730/VK12号机。
飞机周转
由于需要大量的地面支援设备(GSE)，所以在飞机周转时，配置舱盖是最大的挑战。“因为我们必须在下一次飞行前打开舱门进行检查，所以我们必须给飞机提供液压动力。我们可以将集成电源组(IPP)用于下部舱盖，但升力风扇的上部舱盖需要液压。如果我们必须等待地面支援设备被运过来，这可能会很耗时。我们继续让陆战队员在驾驶舱外而不是驾驶舱内使用集成电源组。这是维修部门的事，因为我们不再需要再等待地面支援设备。”
2014年3月15日，F-35B 168720/VK02在尤马陆战队航空站进行了F-35B的首次公众短距起飞/垂直降落表演。
作战飞行
当《AIR International》杂志第一次访问VMFA-121中队时，该中队的训练重点是适应性飞行，包括起飞、降落、样板工作和往返该地区的当地操作。“根据飞机的性质，我们必须花大量时间专注于基本的熟悉阶段。当飞行员离开训练中队(VMFAT-501)并对任务系统有了更多的经验时，这种情况就结束了。这将是前线中队的核心技能，”VMFA-121的作战官马克.诺布尔(Mark Noble)少校说，他曾是VMA-211中队的前AV-8B飞行员。“训练中队提供核心技能的接触，但只是入门级的。当他们来到我们这里时，我们会在他们准备开战作战部署之前，对他们进行核心任务技能培训。”
2013年10月31日，F-35B 168724/VK06正从尤马陆战队航空站起飞。
