头盔显示系统
F-35的设计中没有抬头显示器(HUD：Head-Up Display)：一种战斗机上用来向飞行员提供飞行信息的系统。F-35采用了国际视觉系统公司开发的头盔显示系统(HMDS)，取代了抬头显示器。头盔显示系统包括显示器管理计算机、跟踪器系统和头盔显示器。显示管理计算机提供飞机和头盔显示器之间的接口，并生成所有跟踪器系统和显示出来的信息。跟踪器系统包括安装在机组站的磁源和位于头盔显示器上的传感器。
头盔显示器重量不到4.5磅(2千克)，包括氧气面罩，它带有一个带降噪系统的飞行头盔、一个显示单元，它为飞行员提供了一台“座舱外显示器”，以增强态势感知、目标定位和跟踪能力，以及一个提供视频显示和/或记录的昼夜传感器。头盔显示器可以显示飞机任务计算机指令的视频源和符号，但多个传感器源的融合不是系统的要求或功能。包括光纤和MIL-STD-1394数据总线接口在内的七条高速链路用来提供视频和控制数据流。
F-35的第二代头盔显示器。
头盔显示器能够支持三种操作模式：只有昼间符号、昼间视频和符号、夜间视频和符号。这些模式允许飞行员头盔显示器的昼间/夜间摄像机在黎明和黄昏继续使用夜间功能。原始数据和符号命令由头盔显示器接收，其中大部分由任务系统软件确定。约翰.比斯利(Jon Beesley)是洛克希德.马丁公司F-35的前首席试飞员，他于2006年12月15日进行了F-35的首飞，他谈到了头盔显示器的优雅：“大多数头盔显示器必须牺牲符号或夜视。在我们这里你不会的”。头盔显示器向任务计算机提供精确的头部方位和位置数据，而飞机的数据融合引擎和飞行员-载具接口则自动在头盔显示器上显示由任何F-35传感器生成的空中和地/海面目标。数据融合引擎控制头盔显示器上的目标显示，并确定其优先级。
APG-81有源相控阵雷达将所有返回信号发送到集成核心处理器，由该处理器将其分配给任务系统进行处理，并显示到头盔显示器上。此外，头盔显示器使用视线指令来提示雷达。第一个版本的头盔显示器被称为第二代，在系统开发和演示阶段被用于F-35，它展示了一些测试缺陷，如显示抖动、夜间敏锐度和显示延迟。
到2012年，第二代头盔显示器遇到的问题在F-35测试界引起了极大的关注，以至于联合项目办公室与BAE系统签订了一份合同，让该公司开发一种具有可拆卸夜视镜的替代系统。然而，在2013年末联合项目办公室----希望获得一个单独的头盔设计----向BAE 系统发出了停工令，因为国际视觉系统公司在升级的第三代头盔显示器上取得了良好进展。这一最新版本包括软件的修改，旨在纠正延迟问题，而且换了一台新的ISIE-11夜视摄像机和液晶显示器。第三代头盔显示器预计将在2016年用于小批量初始生产型的第7批机体。
F-35A的第三代头盔瞄准具。
第十章 发动机拆卸和安装拖车
作为F-35项目的合作伙伴国的一个优势是，当地工业有机会在约3000架飞机的总生产周期内投标。总部位于澳大利亚墨尔本的设计和工程公司马兰(Marand)看到了从传统的汽车制造业基地扩展到国防航空航天领域的机会。
马兰
这家公司是发动机拆卸和安装拖车的设计者、制造者和供应商，有朝一日，这种拖车将在每个空军基地和装备F-35的每艘航空母舰上使用。他们还与洛克希德.马丁公司签订了精密工程和模具制造合同，并于3月底向BAE系统公司交付了第一批722套垂直尾翼，用于联合攻击战斗机项目。仅这项最新举措，该公司将在20年内获得超过7.9亿美元的收益。
自1969年以来，马兰一直在为澳大利亚汽车工业制造工具和生产设备，但到了20世纪80年代中期，他意识到，与全球汽车行业一样，需求也在波动，该行业不再有一个安全的未来。因此，必须转向其它行业，包括航空航天，来扩大自己的业务范围。马兰公司董事长大卫.埃鲁尔(David Ellul)表示，公司随后决定通过国防合同工作扩大在航空航天领域的业务，进一步提高安全性和盈利能力。