“作为一家潜在的发动机维修供应商，我们必须在飞机的整个使用寿命期内持续提供最佳价值，这就是为什么我们必须降低成本。如果不是最佳价值，那就不是最佳价值，”梅尔海姆承认，“但请记住，最佳价值是质量、准时交付、技能和绩效的结合。”欧洲F-35的维护将被列入下一次联合执行指导委员会会议的议程，这次会议将于9月25日在奥斯陆举行，由挪威主持。
挪威其他公司已经开始参与F-35计划，这也是挪威议会的一个重要目标。其目标是在52架飞机的使用寿命期间，获得与购买52架飞机相同的工业保障。康斯伯格是挪威目前最大的国防公司。该公司正在开发联合打击导弹，并生产复合材料面板(洛克希德.马丁公司)、中心机身零件(诺斯罗普.格鲁曼公司)和挂架零件(马文工程公司)；该公司与每一家供应商都有合同。从运营商的角度来看，斯维森上校对政府在2008年做出的决定表示了信任，他说，这是“其它伙伴国家羡慕的最佳业绩记录，因为我们遥遥领先，在我们想要实现的目标上具有决定性意义。”
第十九章 作战测试和评估
自2013年3月6日第一架F-35A抵达加利福尼亚州爱德华兹空军基地参加31TES测试评估中队以来，空战司令部(ACC)一直忙于准备启动联合攻击战斗机的初始作战测试与评估工作。目前由布莱恩.奥尼尔(Brian O’Neill)中校指挥的31TES中队担负着多种任务，但主要负责评估先进武器系统的作战效能和适用性。
它提供操作、维修和工程专家，与爱德华兹空军装备司令部(AFMC)和空军作战测试与评估中心(AFOTEC)的人员一起工作。该中队还提供早期洞察和影响，并开发测试各种其它美国空军的武器系统。
2013年4月1日，31TES中队的F-35A 09-5004/OT从沃斯堡起飞，进行飞行功能检测。
测试和评估中队
2008年，空战司令部将6架F-35A分配给了31TES中队，并将其作为驻爱德华兹联合作战测试团队的空军分部。奥尼尔中校在《AIR International》杂志访问爱德华兹基地时说：“我们的主要目标是在2015年进行Block 2B版本的作战测试与评估，使空军能够在2016年形成初始作战能力，并让第一支中队(将驻扎在犹他州希尔空军基地)做好提供作战能力和部署准备。”
由于联合攻击战斗机开发计划的并行方法，整个空战司令部F-35A飞行计划必须修改，以进行作战测试和评估。这意味着，最初分配给内利斯空军基地422 TES中队的Block 2A版本的F-35将前往希尔的仓库，按照Block 2B版本的标准进行升级，并重新交付给31TES中队。最初分配给31TES中队的Block 1B版本的F-35A将被转移到内利斯供422TES中华队使用，直到他们的换装时间赶上第二轮例行的作战测试与评估。
这一过程将确保空军在任何时候都有足够的飞机和人员，为Block 2B版本的作战测试与评估以及战术和技术的发展做好准备。奥尼尔解释说：“Block 2B版本测试期结束后，我们的战机将进行改装，以便在2018年为Block 3F版本的作战测试与评估做好准备，该版本将提供作战能力。按照目前的计划，Block 3F版本的测试结束后，中队的F-35将停飞，飞机和大部分人力将前往位于内利斯的422TES中队。”
2012年5月17日的德州沃斯堡，首飞中的F-35A 09-5004/OT。
飞行测试
在《AIR International》杂志采访时，31TES中队正在使用一支由四架Block 1B版本小批量初始生产型第 3批次机体组成的机队，这是当时部署的最基本的配置。其中三架在有限的飞行包线情况下可用，一架暂时停飞，因此飞行操作受到限制。“这个系统不太可靠，Block 1B版本有很多软件故障，但这是该项目降低风险的一个已知方面。”奥尼尔说：“我们现在最大的挑战是出动飞机。确定一个可靠的起飞时间，并在那个时间升空，这是我们的崇高目标。软件的不稳定性使飞机很难按时起飞。”他描述了一些从爱德华兹发起的任务。“带着隐身能力，执行拦截任务的方式与传统战斗机稍有不同，因此我们进行了大量单机拦截----这将导致战术的发展和涉及双机编队拦截的更复杂场景。”
基本的地面攻击任务也在执行。“我们已经在合成孔径雷达模式下非常成功地使用了(APG-81)雷达来开发最初的单机和双机战术，以发现、修复、识别和攻击。Block 1B版本的软件允许我们用GBU-31 JDAM和GBU-12激光制导炸弹来模拟攻击，尽管我们不能(用Block 1B版本的飞机)携带和投放这些武器，但它可以非常准确地模拟它们。“任务通常包括1 v 1拦截、空中加油升级、使用合成孔径雷达地图和AAQ-37光电瞄准系统进行单机和双机基本对地攻击，最终模拟GBU-12和GBU-31的投放。”
2013年11月11日，31TES中队的F-35A 11-5021/OT完成了一次功能验证飞行后正降落在沃斯堡机场。
