补偿
美国还向以色列提供了慷慨的工业参与一揽子计划。2011年12月，诺斯罗普.格鲁曼公司与埃尔比特旋风公司签订合同，生产F-35机身中心部分的复合材料部件。2013年4月，以色列航空工业公司(洛克希德马丁公司的F-16机翼和保形油箱的老生产商)获得了一份价值25亿美元、为期15年的合同，在一条新建立的自动化生产线上生产F-35机翼。洛克希德.马丁和以色列航空工业公司说，以色列生产的第一架F-35机翼将于2014年9月完工。两家公司表示，今年夏天开始批量生产，2015年交付机翼。
除此之外，视觉系统国际公司(Vision Systems International，以色列埃尔比特系统和罗克韦尔柯林斯公司的合资企业)正在进行F-35高度先进的第二代头盔显示系统的生产工作。由于夜视敏锐度、符号抖动、分布式光圈系统延迟和绿光等问题，该系统的开发出现了延迟。但洛克希德.马丁公司表示，已经找到了解决方案，2013年10月，F-35联合项目办公室决定停止研发替代F-35头盔，专门致力于让视觉系统国际公司的第三代头盔设计更加成熟。
首飞测试中的F-35I强大901。
即将交货
IAF在2013年4月宣布将把F-35命名为强大。2012年，首次计划交货日期推后至2016年。前2架F-35A属于小批量初始生产型第8批次。它们定于2016年交付，供以色列空军首批飞行员在亚利桑那州卢克空军基地进行训练。第二年，计划将7架小批量初始生产型第9批次的机体将交付给位于内瓦蒂姆的以色列空军第一支F-35中队。剩下的10架，很可能是尚未完成的批量初始生产型第10和/或第11批次，将于2018年下线。
第三十章 世界第一
直到2012年9月28日，海军陆战队第121全天候)中队[VMFA(AW)-121]是一支F/A-18D大黄蜂部队，驻扎在加利福尼亚州圣迭戈附近的米拉玛海军陆战队航空站。午夜时分，它已经来到了它的新家，在亚利桑那州的尤马海军陆战队航空站创造了历史----它已经成为世界上首支一线F-35闪电II中队。副中队长格雷格.苏马(Greg Summa)少校对早期的日子记忆犹新：“7月31日，我到中队报到时，中队由杰夫.斯科特(Jeff Scott)中校、另一名上尉、一名准尉和20名海军陆战队队员组成。它从官方上隶属于MAG-13大队A分遣队，因为当时装备F/A-18D的VMFA(AW)-121部署在日本岩国基地。
尤马陆战队航空站内VMFA-121中队建筑前的队徽。
中队第一架飞机的交付速度加快了三个月，这意味着斯科特中校和他的海军陆战队骨干花了整个夏天建立了中队维修部。此前，整个美国国防部没有其它中队成立过F-35建制维修部。被指派的海军陆战队和其他海军航空中队一样遵守这个规定。4790海军航空维修计划章程中包含的久经考验的术语被证明是对VMFA(AW)-121中队里最聪明的陆战队员们的一场考验。F-35联合项目中使用的术语与海军陆战队习惯的术语不同：这种情况需要在学习时有足够的耐心。第一架飞机于11月16日抵达。四天后，在海军陆战队司令阿莫斯将军出席的仪式上，中队被重新命名为VMFA-121。
2014年4月24日，VMFA-121中队的F-35B 168719/VK01完成了一次武器和战术指导飞行后在尤马陆战队航空站上空以短距离降落方式进场。
检查
来自MAW-3联队的一支检查组于12月开始了飞行安全检查，这是一项强制性活动，以确保所有必需的方案和程序都已到位，并按照规定的标准得到遵守。这是一个重要的检查，因为VMFA-121中队正在为海军陆战队的F 35B换装过程奠定基础和框架，随后的中队将跟随和学习。据苏马少校称，准备检查时最大的挑战是让每个人都接受培训，熟悉飞行系列数据和自主后勤信息系统中使用的流程和术语：F-35相当于海军航空训练和操作程序标准化(NATOPS)和海军航空后勤司令部管理信息系统(NALCOMIS)。
2013年10月22日，VMFA-121中队的F-35B 168721/VK03和168724/VK06在亚利桑那州上空编队飞行。
苏马少校向解释了自主后勤信息系统的挑战：“我们必须确保每个人都了解信息是如何传递和分发的，这样当某人到达程序的第15步时，他们知道如何按照预期的方式完成任务，而不是错过之后再去纠正。”这是通过使用工作队伍实现的，这些工作队伍包括来自海军航空站帕塔克森特河的F-35综合测试部队和爱德华兹基地的陆战队VMX-22中队。
“工作队伍制定了一份程序检查表，供维修人员在安全放行飞行时遵循，其中包括检查自主后勤信息系统中跟踪不同部件的不同子目录。”检查清单还包括飞行员必须遵守的程序，正如苏马少校所解释的：“软件是飞机的一个重要方面，特别是在启动程序和让飞机通过自主后勤信息系统安全飞行检查时。最好是让飞机启动，然后等一切恢复正常。之后，它就非常坚实在，非常稳定。我们很快了解到，检查表没有与之相关的时间，因此我们提出了一套非常专用的程序，与检查表一致。遵守检查表可以确保在我们打开或关闭某些组件之前，系统组件能够完全正常工作。原因是这架飞机的所有东西都是这样集成的，这对F-35来说是一件大事。”
2013年10月31日的一次双机任务发起之前，一名VMFA-121中队的飞行员正在检查头盔显示器的遮光板。
MAW-3联队在最后检查期间评估了所有使用自主后勤信息系统的程序，最后中队获得了飞行安全认证。这意味着VMFA-121的指挥官可以签署中队的飞行时间表，这使得建制飞行行动得以开始。该中队从1月份开始飞行，最初每周只飞行一次，到了3月份，改成每周飞行两次，并按照2机2垫的时间表用进行热垫(垂直降落的防热垫)渐进。2012年5月，VMFA-121进行了第一次周转渐进。这包括两架飞机在上午飞行，两次飞行之间的维修检查，以及在下午驾驶同样的两架飞机升空。“十个月内，我们从三名军官(其中没有一人符合飞的驾驶机资格)和12名没有飞机的海军陆战队成员，发展到拥有六架飞机、一个经过充分认证的维修部门和八名训练有素的飞行员，所有这些人都能够执行两机两次周转的时间表，”苏马说。
苏马少校对F-35B的可用性和使用热垫加油系统充满热情：“我从尤马起飞，执行任务，返回基地，经过热坑，再次起飞，到加油机旁，返回基地。我一天有3.8小时的飞行时间。当我驾驶大黄蜂时，这很难做到。”到了2013年7月，该中队计划首次出动4架飞机。这带来了新的挑战，正如少校所解释的：“在行政上，四架飞机如何改变时间线、空域和通信？它对一个维修部门有什么影响，因为它必须把四架飞机换成两架？需要多少辆加油车？“随着分配的飞机数量增加到其满编数量，该中队的目标是在早上执行规模更大的任务，包括派出8架飞机，利用热热垫进行四次周转(重新加油装弹)，然后在下午作为六机或八机编队的一部分再次周转。
2013年10月31日，VMFA-121中队的地勤们正在飞行线上使用试验移动式维护设备检查飞机的数据。
