第六章 中美空军混合联队
随着美国被拖入二战，中国人得到的援助使其能够重建自己的空军。然而，后来的过程表明部队重建也不是一件轻松的事情。技术和飞机的性能早已不是30年代末苏制战斗机的那个档次，交付更高级的战斗机却没有让飞行员受到正确的训练，这是不可行的，4PG大队从他们付出的代价中就可以看出来。
该大队的飞行员们回忆道看见崭新的共和P-43A枪骑兵(P-47雷电的前身)时兴奋的心情，接着，困难就出现了。这些新飞机抵达的时候几乎没有什么维护手册或驾驶指导，中国飞行员不熟悉甚至不知道这些设备和操作流程。因此，事故的多发也在预料之中，一些时候的结果甚至是灾难性的。4PG大队大量经验丰富的飞行员因此而丧生，比如21PS中队的中队长陈盛馨。P-43A油箱的漏油还会导致飞机在飞行中起火，在一次训练飞行中，4PG大队长郑少愚就因此而身亡。2人在驾驶И-152对抗零战的战斗中都活了下来，却没能躲过P-43A的飞行事故。
解决这些问题的方法就是给予空勤和地勤人员更好的训练，让中国飞行员到印度甚至美国大陆受训，于是就组建了中美混合联队，像高又新、周志开这样具有天赋的飞行员将在空战中有效地发挥P-43A的性能。
美国陆军航空队的地勤们正在组装一架新交付的P-43A，之后将转交给中国空军。4FG大队不适应飞机上的设备，而且油箱总是漏油，给飞行造成了很多麻烦。即便是那些在操纵困难的苏制战斗机上拥有大量飞行时数的飞行员也会出事，只有像高又新、周志开这些经验最丰富，技术最精湛的飞行员才能把这种飞机的最佳性能发挥出来。周志开充分利用涡轮增压器在高空的优势，成为了首位于中国上空击落高空型キ-46-丙的飞行员，高又新在驾驶P-43的时候也获得了数次胜利。
高又新
高又新被提拔为21PS中队的中队长，该中队装备了P-43A战斗机，驻扎于四川梁山机场。1943年1月12日，他带着一架僚机去沿着长江侦察日军机场，由于恶劣的天气，他和僚机在途中走散了。高又新一个人独自向宜昌飞去，在那里遇见了2架キ-43一式隼战。他爬升到敌机编队的后上方，接着冲下来攻击，他击落了后方的那架キ-43。
11个月后，4PG大队又被派去支援被围困中的湖南常德(Chang-teh)。11月29日，高又新率领4架21PS中队的P-43A从恩施(En-shih)机场起飞，保护着22PS中队的P-40M去执行一次补给任务，每一架P-40都挂载了一台副油箱，里面装了6310发7.92mm步枪子弹，然后在低空投放。
高又新在战争后期的正装照，身上佩戴了青天白日勋章----中华民国的最高奖章。
就在这些P-40投放补给的时候，高又新发现了8架キ-48九九式轻爆，这些轰炸机来自第16战队，正从东方飞来。他最后率领着P-43A背对着太阳从20000英尺高度上冲下去。第一次攻击过后，编队的前面3架飞机都冒出了黑烟或漏油了。高又新把飞机拉起来，对キ-48长机进行第二次攻击，最后在汉寿附近将其击落。剩下的轰炸机扔掉炸弹，朝东北方向逃窜。接下来这4架P-43又攻击了第二支轰炸机编队，这支编队旁边有6架第25战队的キ-43护航，一架日本战斗机拖着白烟下坠，还有一架枪骑兵受轻伤，飞行员随后在国军占领区后方迫降。
1944年5月22日，高又新率领8架P-40N从西安起飞，前去轰炸和扫射Chang-ya镇附近的一支日军摩托化部队。他们发现了2支车队，并取得了不错的战果，但高又新的座机被地面火力击中，迫降于日军战线后方，最后他还是躲开了抓捕，顺利归队。
6月8日，高又新率领2架P-40N从西安起飞，去扫射观音堂(Kwanyin-tang)的日军目标。路上，他们撞见了6架キ-43并击落了3架，其中2架划归高又新账下。
7月末，中美混合联队被重新命名为4PG大队，而且在衡阳周围参与了大量的对地攻击任务。30日和31日，高又新各获得一个战果，8月3日扫射衡阳机场时还在地面上击毁了一架日机。
1943年初的昆明机场，4PG大队的一架P-43A正在测试机枪，机身上没有任何个人标记。
1944年11月20日，高又新率领7架P-40去轰炸并扫射十里铺的一座日军补给站。他的座机在芷江上空被被击伤，不得不于日军战线后方跳伞。当地的农民帮助他躲开日军的抓捕，而且还穿着女装混过了日军检查站，35天后，他回到了白市驿。
1945年5月30日，高又新率领4FG大队的16架P-51从恩施起飞，前往南京扫荡，他们扫射了明故宫机场，于地面上摧毁了大量运输机。任务中，他们遭到了第9和48战队大约30架キ-43-乙的攻击，他们击落了10架一式隼战，自身没有损失。其中一个归高又新所有，这是他在战争中的最后一个战果。
在漫长的服役期中，高又新获得了8星星序，此外还有一枚青天白日勋章。