科宁汉姆把飞机放平，并从10000英尺高度以300节的速度朝西北方向飞去。他立刻看见了北边的那座地空导弹阵地朝他发射了1枚导弹。"在300节的速度下，F-4最多只能拉出3到4G的过载，因此我打开加力。我的副油箱还挂在下面，所以我把它们扔掉。我被安全带紧紧地绑住，然后转向导弹，当它靠近沃时，我都快把操纵杆拉进了大腿里。"这枚导弹立刻在鬼怪II附近爆炸，从机鼻左下方135°飞到右上方45°处，但是没有对飞机造成伤害。
试着重新获得高度时，科宁汉姆向下望去，看见2架他认为是A-7的飞机位于他"1点钟"方向，距离大约3英里，于500英尺高度沿着一条峡谷向北飞。"正当我环顾四周寻找地空导弹之际，尽管我的雷达全向告警器没有发出任何指示，可是我知道有2架飞机在开着加力飞行，但A-7并没有加力燃烧室！我往回望去，压下机鼻，自己依旧开着加力。"
确实，科宁汉姆看到的A-7其实是2架银色的米格-21。左边的这架飞机高度大约500英尺，右边的那架僚机在位于他上后方大约300至500英尺处。科宁汉姆呼入"敌机，蓝色敌机！在机场北边！"再次下降了约200英尺，他把速度提升至500节，从后方接近那架米格机长机。
1972年1月19日下午，"Showtime 112"赢得了空战的胜利后降落在星座号上，虽然获得了海军近2年来的首个战果让科宁汉姆兴奋不已，但在着舰的时候，他还是稳稳地钩住了第三道阻拦索。跟随VF-96完成了这次作战巡航后，157267号机短暂地重新加入了太平洋舰队的补充航空大队VF-121中队，接着于1972年12月19日给了VF-114中队，后者一直使用至1975年4月28日，并随队登上小鹰号完成了两次西太平洋巡航。1975年5月至1976年5月，157267号机最后一次加入VF-121中队，随后分配给VF-21中队。它一直与"自由枪骑兵"一起留在前线，直到1977年9月(并随游骑兵号完成了一次西太平洋巡航)，之后由卡内奥希湾(Kaneohe Bay)湾的VMFA-232中队，并来回部署在夏威夷和日本岩国。直到1979年3月由卡内奥希湾的VMFA-235中队接手，同年10月，此机被送往圣迭戈北岛的海军航空返工设施(NARF)，于1980年7月15日作为F-4S进行升级大修。出厂后交付给南卡罗来纳州波福特的VMFA-122中队，直到1984年12月13日退役运至亚利桑那州的戴维斯.蒙森基地的军用飞机储存和处置中心(MASDC)封存，至此，这架F-4的总飞行时数为4354小时。
"我曾想过抛弃机身中线的副油箱，但F-4在这种速度下抛弃有可能会撞坏尾翼----我可不想在这样的高度引发控制问题，我告诉我的雷达拦截官(德里斯科尔)已经将瞄准具对准了他。他打开瞄准开关，喊道‘锁定，50节速度接近----发射、发射、发射你的麻雀。’我伸手按下了‘红外’开关，这使得我的雷达拦截官很不高兴，但是对于处在敌人尾部的我来说，我对响尾蛇的信心要大于对麻雀的信心。"
科宁汉姆(此时高度为300英尺，以500节速度在丛林上空疾驰)于目标"6点钟"方向2英里处朝米格机长机发射了一枚AIM-9G，呼入"Fox 2！"他说，在他的导弹发射之前，米格似乎都没有看到他。此时，这架米格长机大过载右转。他认为一定是第二架米格机向他呼入"脱离"了，因为他的目标无法看到那枚响尾蛇。从敌机"6点钟"方向正对着尾喷管并看着导弹发射，科宁汉姆接下来看到的就是那架米格机"真的在那里，还开着加力。"那枚AIM-9打偏了，并撞向地面"那一定是鱼窝H或者J(PFM或者MF)，"科宁汉姆后来解释道"如果不借助液压增压控制，那架米格-21不可能转得那么快。"
他期待那架米格机继续朝他转向，科宁汉姆拉起来做了一个高速yo-yo机动，接着是一个向左的"婴儿筒滚"机动，以保持他的位置。“我预料到会有一个巨大的交叉转向----他们正试着把我夹在他们中间，相反，他的僚机把他扔在一边----转身跑路了。"
科宁汉姆的第一枚导弹错过了目标后，那架米格机摆回来继续向拜尚飞去。"当我接触到了这架米格机后，我脑海中浮现出了很多无人靶机(BQM)的训练----超越、高度和速度。而且当他回转时，就像我看到无人靶机回转是一样的。"科宁汉姆回忆道。
1972年的米拉马海军航空站内，VF-111中队唯一的F-4"米格杀手"153019号机沐浴在阳光下，飞机左侧进气道隔板上涂有1972年3月6日的那架米格-17战绩。1966年5月5日，此机由圣路易斯工厂交付给海军，并一直留在麦克唐纳公司进行研发工作，直到7月29日由VF-213中队接收。153019号机于11月5日登上小鹰号，参加"黑狮"中队的6次西部太平洋作战巡航中的第2次。1969年12月29日转交给VF-121中队之前，它又随CVW-11联队/小鹰号完成了两次作战巡航。此机在补充航空大队里服役至1971年3月17日，随后加入VF-111中队，并随珊瑚海号参加了他们的第4次西太平洋作战巡航。1973年，这架喷气机完成了第5次作战巡航，而且再次跟随VF-111中队。1974年中，该中队正式换装F-4N，并于10月在加州的埃尔托罗航空站将153019号机转交给VMFA-531中队。此机于1975年3月被送往北岛的海军航空返工设施，在那里一直被封存。1976年6月至9月间作为蜂线项目的一部分被升级成N型----这架鬼怪II是第198架升级的F-4B。1977年5月23日，153019号机被转交给达拉斯航空站的预备役VF-201中队，并继续在德州的部队服役，直到1984年2月10日转交给佛州基韦斯特航空站的VF-171中队。两周后，153019号机从库存中被拖出，自1984年10月以来一直守卫着基韦斯特海军航空站的大门。此机是滚雷行动中海军16架F-4战绩机中唯一的幸存者----于1966年12月20日夜打下了一架安-2。
米格机的回转直接将其置于"Showtime 112"的正前方，科宁汉姆在距离不到1英里处发射了第二枚响尾蛇，这枚导弹直接命中发动机的尾喷管，把飞机的整个后半段都炸飞了，前机身剧烈地向下冲去，最后撞向地面，从前向后翻滚着，没有看见飞行员跳伞。当科宁汉姆立刻右转躲避飞溅的碎片时，他看到了第二架米格机位于"12点钟"方向，距离大约2.5英里，正在离开。[根据Naval Institute Press出版社2023年出版、阮仕兴所著的《Combat in the Sky Airpower and the Defense of North Vietnam, 1965-1973》一书(已经列入翻译计划，不久即将完成)记载，当天921、923、925团放出的米格-21和米格-19全部安全返航，如果这架米格-21真如目击者所述被炸成两半，那么越方就隐瞒了自身损失一架鱼窝的事实。]
这架米格机加速朝西北方飞去，离开了这里。科宁汉姆此时的速度为450节，还开着加力，向目标追去时机身中线的副油箱依旧没有扔掉。他追了大约30英里，那架共产主义军的战机渐渐地拉开了距离。接着，米格机飞行员接着爬升，科宁汉姆抓住机会拉近距离，"我准备一直追他到拜尚，但是我的雷达拦截官开始询问我的油料状况。我说‘威尔，别来烦我了，我正在追一架米格那。’而他回复道‘别扯淡，我现在就要你的燃料读数！’我瞟了一眼，然后被吓坏了，我的燃料只剩下了6500磅----当我们打开加力时，燃料就是这么烧掉的。我们现在几乎没有足够的燃料穿过这片地空导弹防区去找加油机。"
目前，科宁汉姆和德里斯科尔(于树梢高度飞行)正在遭受来自两侧的地面火力的攻击，而且可以看见曳光弹从他们的座舱盖上方飞过。然而，他们已经将其完全锁定，可是科宁汉姆感到了一丝绝望。此外，他知道以及无法把这架米格机套入AIM-9的射程内了。在他距离地面仅200英尺高度处，他朝那架米格机发射了一枚AIM-7E-2，敌机位于3英里开外的400英尺高度处，毫无保护地在鬼怪II前方飞行。可是，麻雀并没有点火。后来才知道是电缆太短了，导致导弹没法被扔下去。接着，科宁汉姆以及还在掩护中的僚机，左转爬升至2000英尺高度，离开了那里，向加油机飞去。