尽管舒梅克和克伦肖毫无困难地甩掉了米格机，可是在交战期间，机组丢失了除"whiskey"罗盘之外的所有罗盘系统。
舒梅克现在所剩的油料也不多了，他不得不脱离战斗。他总结道自己的这场空战，"我最终采取了各种方式。 你是否曾经尝试过让自己笔直水平飞行来读取湿罗盘，因为你知道自己是那里的最后一个人？当我向海防飞去，并试着找到离开那里的路时，一枚地空导弹从500英尺远处飞过。最后，我找到了‘沙漏河’，我沿着它飞到海面上，油箱里只剩下8000磅油料，我认为试着离开那里比与米格机的空战更重要。"成功撤离那里之后，这支机组平安无事地返回了航母。
舒梅克说，这场战斗中,他"没有看见任何有2架米格机在一起飞行的迹象，他们在天上到处都是。"此外，米格机飞行员看起来在飞行技术上也有问题。"我看见的每一架米格机都在做急转弯，朝着某人的六点钟方向飞去，并且都是水平的。"他追加道,“如果我飞的都是截击任务，我可以肯定我不会有任何本能反应。你所做的一切就是水平转向，这也是你将去做的一切。"
在联队内部协同作战的罕见例子中，美国号上的CVW-8联队3架VF-161中队的F-4B和3架VA-86中队的A-7C正借助远程导航系统(LORAN)穿过云层向"北方"的目标投放Mk82炸弹。
"Screaming Eagle 111"
星座号上的鬼怪II并不是5月10日唯一卷入了空战的海军F-4，珊瑚海号上的VF-51也参加了保护阿尔法攻击机群轰炸海防和河内之间的海阳大桥的任务。
尽管之前计划的巡逻点在海防东北的鬼怪山脊上方，可是红冠[这次是一级雷达操作员纳尔沃克(Nalwalker)]指派他们到海防以南去巡逻。
小队长机是查克.施罗德(Chuck Shoreder)少校和戴尔.阿伦兹(Dale Arends)中尉，僚机是肯尼斯.卡农(Kenneth L 'Ragin Cajun' Cannon)上尉和后座罗伊.莫里斯(Roy A 'Bud' Morris Jr)上尉(座机F-4B 151398，无线电呼号"Screaming Eagle 111")。他们从10000英尺高度向巡逻点飞去，走"湿脚"。盘旋期间，红冠又改变了地点，"你们的新巡逻点在280°方向60英里的位置"，这将他们置于河内以南20英里处。
F-4B"Rock River 105" (BuNo 153915)的机组在前往北越执行战斗空中巡逻任务之前，从一架VA-93中队配备伙伴加油吊舱的A-7B上加油。1972年5月18日，这架飞机击落了一架歼-6，飞行员是帕特里克.阿伍德(Patrik 'Pat' Arwood)中尉和詹姆斯.贝尔(James 'Taco' Bell)上尉。153915号机于1966年11月30日在麦道的圣路易斯工厂被海军接收，最初留在密苏里州，由麦克唐纳公司进行研发测试。1967年3月10日，它被转交给米拉马航空站的VF-121中队，并一直服役至7月13日，随后被分配给VF-161中队。这架喷气机相继随珊瑚海号(1968年9月7日至1969年4月19日)和中途岛号(1969年9月23日至1970年7月1日)完成了两次西太平洋/越南巡航，然后在北岛的海军航空返工设施进行了16个月的大修。
结束了漫长的维护期后，153915号机返回VF-161中队，并于1972年4月10日再次登上中途岛号前往战区。1973年3月3日返回米拉马后，这架F-4B改变海岸并前往大西洋舰队，离开中途岛号仅11天后，就加入了奥西阿纳航空站的VF-41中队。在VF-41中队被部署到地中海之前，153915号机被转交给尤马航空站的VMFAT-101中队，此机从1973年8月23日至1975年1月1日一直都服役于海军陆战队的训练部队。第二个个月被送到北岛的海军航空返工设施升级。1976年3月，153915号机作为F-4N重返现役，加入VF-111中队。它一直留在"射日者"中队里，直到该中队于1976年10月前往地中海巡航中，而此机被留在加州，接着被送往埃尔托罗航空站由VMFA-314接收。这架喷气机一直伴随着海军陆战队飞行至1982年2月，随后返回北岛海军航空站进行大修。八个月后再度回到现役，153915号机米拉马加入了VF-154中队，并于翌年参加了该中队的最后一次鬼怪II巡航。
1983年3月，"黑骑士"中队登上珊瑚海号，与这艘经验丰富的航母一起完成了持续至9月12日的环球航行。11月4日，这架战斗机参加了米拉马的飞行表演，标志着最后一批美国海军一线部队的鬼怪II退出现役。13天后，153915号机在24小时内办理了行政退役手续(累计飞行时间为4376小时)，并被转移到彭萨科拉海军航空博物馆。它目前在博物馆中以VF-154中队的NK101号机涂装作为展示。
1991至92年，当VF-161的双"米格杀手"杰克.恩施( Jack 'Fingers' Ensch)第一次看到这架鬼怪II在博物馆展出时，他向博物馆馆长指出了这架飞机在战时的历史意义，并提出了应该重新涂装的理由，即击落米格-19时VF-161中队的涂装。"我认为我的建议被置若罔闻，有人告诉我，这架飞机以VF-154中队的涂装进行喷漆，因为那是它被分配到的最后一个单位，并且在驾驶舱下方写有前蓝天使表演队队长拉瑞.皮尔森(Larry 'Hoss' Pearson)中校的名字，因为他也曾担任过VF-154的中队长。当我的建议被忽视后，我就再也没有向博物馆提起过这个话题。如果他们没有看到这架飞机作为‘米格杀手’的历史意义，我就会想‘让他们见鬼去吧’----历史的准确性就这么多了！对我来说，这架飞机作为‘米格杀手’的历史意义应该优先于它最后被分配到哪支中队，或者谁可能是该中队的前任中队长。"
当鬼怪II转往280°方向时，他们下降至100至200英尺高度。卡农回忆道，"我们的想法就是在那里躲避地空导弹或者寻找米格机，于是选择了降下去寻找米格机。我们决定贴着地面飞行，以免被地空导弹的扇歌雷达发现，我们两机的系统都一切正常。"
展开战斗队形走"干脚"后，机组们收到了红冠发来的米格机出现的呼叫，但由于无线电故障，卡农只接收到了其中的一部分。这样一来，他只知道这支小队被指向米格机，可是确切的位置却不知道。
进入陆地上空大约30海里后，这两支VF-51中队的机组看见了一顶白色的降落伞从他们中间飘过，他们注意到悬挂在降落伞下的人身材很小，因此他们认为那是一名被击落的北越飞行员。