卡农补充道，"我们的训练与我们的成功有很大关系，因为我们飞行的机动或多或少都来自于我们的直觉。没有更多可说的，但我们确实陷入了经典的战斗机掩护、2对1的局面，我使用的是在海弗钻头项目中相同的战术，只是我们的高度更低。"
罗伊.莫里斯在这场战斗后发表了自己的看法，"根据过去的经验，我确信那里肯定还有另一架米格-17，因此，我从未停止搜索，直到我们‘走湿脚’。我从未看见到那架米格机，但我还在寻找。我唯一改变观察尾部的时候就是导弹从滑轨上飞出去的那一刻，我想看看它是否能击中目标。就一名雷达拦截官而言，我怎么强调都不为过，对他来说，在飞行员进攻的同时观察外界的态势是非常重要的。"
在5月10日的大战中，海军总共向北越出动了294架次，此外空军出动了120架次，这些飞机遭遇了至少29架北越战机----14架米格-17、8架米格-19(歼-6)和17架米格-21。(此战中最大的谜团就是北越米格-17的损失数量，根据越方记载，923团于当天12:56从白马机场放出一支米格-17四机编队，飞行员分别是：阮文寿，谢东中、杜行、茶文剑，除了谢东中安全返航以外，其余3人全部被击落，而当天相应损失的米格-17也只有这3架。)
照片由中途岛号CVW-5联队VFP-63中队第3分遣队的一架RF-8G拍摄，2架VF-161中队干净的F-4B在太平洋上空飞行，这是他们的第6次也是最后一次西太平洋战斗部署。这次部署将持续205天，而且VF-161中队飞行了2322架次，在韦恩.康奈尔(Wayne 'Deacon' Connell)中校的率领下，他们非常重视机组的空战机动训练(近处的BuNo 152243号机就是他的指派座机)，VF-161中队在这次巡航期间取得了无与伦比的成功，击落了五架米格机，并作为海军最佳战斗机中队荣获约瑟夫.克利夫顿海军上将奖。
第三章 后卫I全力展开
虽然1972年5月10的混战不会再次出现，但是当月接下来的两场空战又给海军的F-4带来了4个战果。
其中2个诞生于5月18日，当天，一支大规模阿尔法编队轰炸了海防公路和铁路桥。空战战斗空中巡逻小队包括了中途岛号上的2架VF-161中队的F-4B。这两架飞机分别由亨利.巴托洛迈(Henry A 'Bart' Bartholomay)上尉和奥兰.布朗(Oran R Brown)上尉(座机F-4B 153068，无线电呼号"Rock River 110")以及帕特里克.阿伍德(Pratrick E 'Pat' Arwood)上尉和詹姆斯.贝尔(James M 'Taco' Bell)上尉(座机F-4B 153915，无线电呼号"Rock River 105")驾驶。攻击编队由11架A-7B、4架F-4B和3架A-6A组成，各自挂载不同的弹药，此外还有例行的支援飞机。
从中途岛号上起飞后，两架F-4B到海上进行了空中加油，起初的计划是让护航机前往鸿基的北岸，然后沿着山区飞行到白马以南5英里处的巡逻点。这条线路使得雷达难以侦测到他们，而且地空导弹的威胁程度较低。但是，在加油时，巴托洛迈遇到了对接难题，目前唯一抵达那里的方法就是直接沿着红河飞行，经过海防上空抵达白马。
1972年中的中途岛号甲板上，杰克.恩施上尉在登上一架"闪电"F-4B前留影，此时，他已经是参加过2次战斗部署的老兵了，而他在1972年5月23日干掉了2架米格-17。
当巴托洛迈和阿伍德最终抵达了他们指定的巡逻点时，他们已经展开了战斗队形，"Rock River 105"位于右侧。在进入的过程中，后座贝尔忙于摆弄雷达屏幕，寻找目标信号，但很快他们就收到了来自红冠"敌机"的消息，贝尔朝座舱外望去，开始寻找米格机。
就在他们继续观察的同时，巴托洛迈把头往右转去检查他的僚机，结果发现他的"2点钟"山脊线下方有两道阳光反射过来，距离大约7至8海里。意识到这些反射光也许就是"敌机"，他立刻呼入向右转，打开加力并转向阿伍德。阿伍德从巴托洛迈的左侧穿过，并且识别了目标，这支编队加速到650至675节，开始靠近。
巴托洛迈立刻就识别出了这两个目标是两架米格-19(歼-6)，并且呼入自己来担当"射手"，同时指示阿伍德来掩护。这两架歼-6(隶属925团)刚从中国飞来，正准备降落到白马机场，战斗直接在北越的机场上空展开。巴托洛迈描述道：
"当他们开始左转时，他们似乎在白马以西约1英里处看到了我们，仍然是一前一后飞行的。我距离地面300至500英尺高，从机场的北侧穿过。米格机和我在同一水平线上，我跟阿伍德说我将要把他们往左边赶，过了一会儿，我看见他们同时扔下了副油箱。"
米格机保持水平3至4G的转向，转了360°后，巴托洛迈在他后方1.5海里处紧追不舍。巴托洛迈继续道：