这支编队从50英尺高度沿着喀斯特地形打开加力飞向岸边，继续躲闪，以寻找"6点钟"方向的米格三号机，霍金斯和多塞散开了，每架飞机都是独自离开的，霍金斯从海防南边向着"沙漏河"离开，而多塞从海防北边撤出，他们在加油机身边汇合，然后平安无事地回到航母上。多塞后来回忆道他这次逃离，"如果不是光明正大的离开，至少也是成功的，以接近音速在50英尺以下飞行，后面还有米格-21在向你发射环礁导弹。"
战斗结束后，奥斯汀.霍金斯评论道，"我能在这场战斗里学到的就是关于导弹的，在跟踪目标的情况下，向下发射和水平斜射的效果是一样的。这就是应该被记住的，还有些事情强调得不够清楚的就是一个简单的‘正6点钟’射击也是不够好的----你必须知道所有的参数，如果你的速度高出了200至300节，距离3/4英里或者1英里，你就是在推动它，导弹本身就是跟着尾迹引导，加上导弹掠过尾喷管时是向下飞行的，最后在他的下方爆炸，我看见我发射的2枚导弹都是这么引爆的。"
他同样还说道，"如果让我再来一次，知道我的响尾蛇会发生些什么，我会确保我在射击前与米格机处于相同的高度。我不会在朝下俯冲时发射导弹。在这场特殊的战斗中，由于是近距离格斗，一门航炮就可以改变一切。获得一个良好的航炮开火位置完全不是问题，因为他就在那里，除了转向以外什么都做不了。看起来只有为数不多的几次机会让我来发射导弹，而用完8枚导弹后就什么也没了。你总说在问‘这该死的导弹什么时候才会在我身上解除这咒语？’”
柯特.多塞和吉姆.麦克德维特在进入鬼怪II座舱待命警戒之前面对着相机镜头摆姿势。
多塞同样也在这场战斗结束后发表了一些有说服力的评论，"我犯的一个大错误是，当我们离开那里时，我们知道我们身后有米格机，我们应该抛弃我们的副油箱，可是我们从来没有这样做，也从来没有想过。"他同样还表示，如果拥有一门航炮，这次空战的结果就会完全不同，也许还会再击落1架，"我对这个世界没什么怀疑的，尤其是这米格机缺乏想象力的防御性机动，如果我有一门M61航炮，我就可以直接把他从天上打掉。"
但是多塞最有意思的评论还是关于他在Topgun训练的经历，以及对他当天的飞行起到的正面效果，"在整场空战战中，我都可以感觉到自己以前曾经来过那里。我们在这种环境下进行了如此多的训练，以至于你看着一架具有一定接近速度和一定空速的飞机，然后说‘让我们这么做’。因为你之前就是这么做的，而且你知道这样能行。"没有问题。多塞在Topgun的异机种空战机动训练使得他能够正确地评估态势，这也是此次任务成功的关键。
当他们回到星座号上时，很明显一些大事将会发生。多塞和霍金斯被召唤到情报室，并且查询他们击中了什么。红冠报告说，所有可用的米格机都被转移到和河内和海防地区，而且北越的防空系统正在"失控"。事实就是北越空军遭受了重击，并于早上损失了4架米格-21。与海军同时展开轰炸的空军，摧毁了北越唯一的也是最重要的铁路/公路双桥的保罗.杜梅大桥，这座大桥坐落在河内以东的红河上。
柯特.多塞正在用手向VF-92中队的队友戈登.威廉姆森(Gorden Williamson)少校(背对相机者)介绍他是如何绕到一架米格-21身后并发射AIM-9G将其击落的。
多塞和霍金斯只是"捅爆了马蜂窝"，而现在北越空军已经抓狂了，并准时拦截了当天的第二支阿尔法攻击编队。
第一支阿尔法攻击编队回到星座号航母上几小时后，CVW-9联队在北越上空的战斗又开始了。中午11:48，星座号转向迎风，然后放出了32架飞机，接着花了30分钟完成起飞和编队，再向北方飞去。
VF-96中队的迈克尔.康纳利(Michael J ‘Matt’ Connelly)上尉和后座托马斯.布隆斯基(Thomas J J Blonski)上尉(座机F-4J 155769，无线电呼号“Showtime 106”)是两支目标战斗空中巡逻小队的一员，为轰炸海防铁路专线以及海阳和锦普铁路大桥的阿尔法攻击编队护航。整个攻击机群包括了70架从三艘航母上起飞的攻击/战斗机，还有通常用来支援的电子干扰机和加油机。
这是星座号于当天发动的第二波空袭，因为多塞和霍金斯的贡献，加上空军把杜梅大桥炸塌了，接下来遭遇的米格机将比战争任何时候见到的都要多。