当休斯开火的时候，他的坡度大约45°，在3000英尺高度以480节速度飞行，那架米格机距离他仅1.6海里。
干掉目标后，休斯距离成功攻击下一架米格机的位置仅差几度。快速接近时，他把发动机的油门收回到空转，以防止他们之间的距离小于6000英尺。"那架米格机开始大过载转向。"休斯说，"我从1英里远外向上盯着他的尾喷管，我听到了耳机里的响声后按下了发射钮，然而，当这枚导弹飞出来时响声消失了。我又试了一次，又一次听到了响声，再度按下发射钮，这样的事情再一次发生了！我都快要抓狂了，我浪费了2枚好的响尾蛇。我不知道这是我的问题还是那个家伙真的在‘调戏我’。"
两枚导弹都打偏了。"第一枚跑向右边"。休斯解释道"另一枚向内圈飞去划出一道弧线。"显然，米格机在两次导弹发射时都没有开加力。
休斯听见了一个强烈的"滋滋"声后，随后打出了他的最后一枚AIM-9，并看着导弹在爆炸的时候把那架米格机尾巴的一部分炸飞。几乎是同时，他看见另一枚导弹向米格-21的尾喷管飞去，把那架飞机炸成了碎片。(这场空战中927团的4名飞行员分别是：阮进岑、阮世德、阮文义、黎文立，而此战中越方仅损失了黎文立的4号机，所以该战果应该列为击伤。)
此刻，佩蒂格鲁目睹休斯干掉了第一架米格机，并且看见后者转向了那架米格长机。他记得他曾告诉自己的雷达拦截官，"那个狗娘养的别想把第二架也打下来。"转向休斯内弯的时候，那名共产主义飞行员拉出了8G的过载。当佩蒂格鲁脱离航向对准那架米格机的一刻，休斯发射了他的第二和第三枚响尾蛇。继续保持大过载转向，这架米格-21不断地消耗掉自己的能量，而两架鬼怪II都在以大约480节的速度接近中，佩蒂格鲁说：
1969年9月24日由麦道圣路易斯工厂交付美国海军，157245号机于当天被分配给VF-114中队。此机将在该中队至少继续服役了六年，当它于1975年12月离开时，这架喷气机完成了4次西太平洋巡航(其中2次是作战巡航)，并于1972年5 月6日击落一架米格-21。当VF-114中队于1976年1月开始换装F-14雄猫时，157245号机被转交给VF-51中队。然而，它在"呼啸的鹰"中队里只呆了几个月，并于5月送往北岛的海军航空返工设施(NARF)进行大规模维护。整整一年后，这架战斗机重新投入使用，前往卡内奥赫湾加入陆战队VMFA-212中队。1977年10月13日转手给同一基地的VMFA-232中队，这架喷气机一直在该中队服役至1979年9月，随后返回米拉马航空站加入VF-121中队，1980年9月30日从"美国战斗机城"再度飞往北岛航空站的的海军航空返工设施，开始升级至F-4S规格。翌年6月返回现役后，此机被分配给VF-103中队，并在奥西阿纳航空站服役直至1982年12月。157245号机随该中队一起登上福莱斯特号航母，完成了一次地中海巡航。 1982年。这架喷气机被转交给博福特航空站的VMFA-251中队，在海军陆战队服役直至1985年8月29日，随后飞往戴维斯.蒙森空军基地封存，至此已累积了4582个飞行小时。 此机于1995年8月9日从海军库存中剔除，至今仍停放在军用航空航天维护与再生中心(AMARC)内。
"我切入了这个圈的内弯，距离休斯稍远，高度800英尺，我们都在米格机后方的10°范围内，我向上望去，将机鼻对准那架米格机。这个时候，他的高度大约是4000英尺，听到了耳机里的响声后开始‘武装’导弹。我把飞机拉到那个圈的内侧，刚准备发射就看见另一枚导弹从休斯的座机上飞了出来。我想我在他的导弹脱离挂架的时候也开火了，我们之间的时差只有1秒钟。
"我们此时已经在内圈里靠得很近了，我发现我已经下降至2500英尺高度，坡度大约是10°。我拉起机鼻，然后向右滚转，因为我已经冲过头了。继续向右滚转，我把操纵杆稍微往回拉，看见那枚导弹钻进了米格机的尾喷管，然后反向朝左滚转。
"休斯的导弹首先命中，把他的平尾打掉了，过了1秒钟，我的导弹也命中，把那架飞机打成了碎片，天上什么也没有剩下。我抬起机鼻，因为再转下去就会撞上残片，我从那片200英尺宽的残片上空穿过，看见那名飞行员在我的左翼下方打开了降落伞----我们差点撞上他(927团的飞行员黎文立安全跳伞)。"
鲍勃.休斯上尉刚刚走下他的座机，踏上小鹰号的飞行甲板，就受到了舰长的热烈欢迎。鲍勃.休斯在这次作战巡航中幸存下来，随后于1979年1月31日在VF-126中队的TA-4J(BuNo 154288)和VF-121中队的F-4J(BuNo 153878)发生的空中相撞事故中身亡。作为VF-126中队的假想敌飞行员，休斯带领两架天鹰前往圣地亚哥附近的加利福尼亚海岸25000英尺高空展开二对二空战机动训练。当鬼怪II长机于25000英尺高度被休斯驾驶的TA-4J追着跑的时候，F-4J 153858的飞行员试图通过执行所谓无序"盲目领先转向"来帮助他的I长机----这是空战机动训练期间严格禁止的动作。这一转弯的最终结果是VF-121中队的喷气机与追击的天鹰相撞，导致F-4J 153858失去控制并迫使机组弹射跳伞。两人很快就获救了，他们只受了轻伤。然而，即便对周围水域进行了仔细搜索，但仍未找到TA-4J及其两名机组[休斯的后座是VF-121中队的雷达拦截官汤姆.里平格(Tom Rippinger)，他正好抓住了一次额外的飞行机会）。
整场战斗只持续了一分多钟，这是一场典型的360°盘旋战斗，而且是在水平面内进行的。两支VF-114中队的机组在整场战斗中都占据着优势，米格也没有尝试进行垂直机动。
同时，前面那支米格-21双机编队已经完成了转向，绕到了他们后方2英里处，但他们无法接近。红冠建议佩蒂格鲁和休斯注意他们，呼入"在你们后方4英里处，他们没有威胁，转向120°离开那个鬼地方。"两名F-4飞行员都下降到喀斯特地貌中，并采取了紧密的分散队形。他们还在继续躲闪，直到地空导弹的威胁消除后才停下。正在撤退的半路中，红冠终于从无线电里说"OK，他们已经转向离开了----没有威胁了。"
与加油机汇合后，佩蒂格鲁和休斯回到了航母上，前者这样描述道他们的返航：