"阿拉伯人"前去救援
VA-115中队在M.C.库克(Cook)中校的率领下，于1965年10月跟随小鹰号上的CVW-11联队抵达东京湾。这次部署在两个方面显得不寻常，首先，这是唯一一次在一支舰载机联队里同时拥有一支A-1和A-6(VA-85)中队；其次，海军的"斯帕德"上出现了试验性的迷彩。
在这次为期8个月的部署中，VA-115中队执行了2051次作战任务，在南越和北越上空的武装侦察、近距离空中支援和救援战斗空中巡逻的任务中扔下了6百9十万磅炸弹。杰瑞.塔布鲁姆(Jerry Tabrum)回忆道1966年3月14日的一次搜救行动：
"我们抵达被击落的飞行员着陆的地点过了大约12分钟，在我们发现他们之后，一架HU-16漂亮地降落在水上，并且向生还者滑去。我们粗略地扫视了这片水域，只发现一艘船----一条舢板，在1英里外以最快的速度远离降落的海域。这架HU-16开始接收落水的F-4机组，这个时候，我注意到在飞机以西200码出溅出一道水花，'你扔出了什么东西么？'我问我的僚机马尼.博内洛(Manny Benero)少校，'没有'他回答道。
"我们都看见了第二次溅射，这一次距离那架HU-16东边大约75码，10秒钟后，这架信天翁的右主翼爆出来橙色的火焰并且冒出黑烟。我们决定用火箭弹在海滩上走一遭，用完了火箭弹之后，我们用20mm航炮扫射了这一区域，这看起来让开始时的迫击炮攻击消停了。
"博内洛被指认为现场搜救指挥官，而且立刻请求直升机来救走这支F-4和信天翁机组。同时，北越人从岸上派出了3艘快艇来抓捕生还者。我用两个2.75英寸火箭发射巢攻击了那些快艇，每一个火箭发射巢里都有19枚火箭弹，我向那些船发射了火箭弹后他们就消失了。
这架VA-115中队在一次任务中被打坏了右主翼后降落在岘港，A-1坚固的骨架设计使得飞机经受了沉重的打击后仍然能后安全降落。但还是有大量的飞机因为在受损后需要花费高昂的维修费而直接报废。
"我们继续留在那架燃烧的HU-16上方，最终引导2架约克城号上HS-4中队的SH-3前来。尽管遭受了地面火力的攻击，2架海王还是把落水的5人救上来，之后被迫离开。
"那个时候，从海面上飘来了很低的一片云层，迫使我们为了和那架信天翁保持目视接触而不得不降到很低的高度。最后一人被英格兰号(USS England DLG-22)上的一架UH-2接走，结束了这次长达2个半小时的救援行动。
"那架HU-16被击中后2名成员当场死亡，剩下的4人，包括那支F-4C机组活了下来。"
VA-115中队在1966年6月结束的第一次越战部署过程中只损失了2架"斯帕德"，2月1日，B.S.埃金(Eakin)中尉驾驶的A-1J 142038在老挝的班森潘上空被击中起火，他跳伞后被救走，4月17日，威廉姆.特罗姆普(William L Tromp)中尉驾驶着A-1H 135398在一次于荣市和Mu Ron Ma之间的武装侦察任务期间被击落阵亡，特罗姆普攻击了一艘在Song Gia Hoi河上的后勤船，他之后通知他的僚机放弃攻击，因为在他攻击时一枚地空导弹朝他的飞机发射出来。就在2人向海上飞去时，特罗姆普在无线电里说出现了紧急情况，之后就失去了联络。美国潜水员在1973年确定了他座机残骸的位置，但是没有找到遗体，确实，北越人报告说他死在了监狱里。
这支中队在事故中还损失了2架飞机，首先是在3月11日，A-1J 142071在甲板上弹射失误坠海----那名未知姓名的飞行员被救起。5月19日又出现了一起弹射事故，A-1J 142501在从小鹰号上起飞时出现了发动机故障，再一次，那名未知姓名的飞行员被救起。
小道遮断
VA-215"谷仓猫头鹰"中队在罗伯特.赫索姆(Robert C Hessom)中校的率领下于1965年12月初随汉考克号上的CVW-21联队一起回到了战区，6个月前才随汉考克号完成了他们的第一次越战部署。这一次CVW-21联队的重点集中在南越，为陆战队在湄公河三角洲展开的千斤顶和甲板室行动提供空中支援，此后再北上前往扬基站。
乔治.卡尔顿(Geroge Carlton)中校是VA-215的副中队长，他描述道中队在胡志明小道上空的战斗：
"战争资源通过胡志明小道从北越转移给南越的越共。这些四通八达的交通路线始于军事分界区以北50英里处的木甲小道，然后有400多英里的路段在老挝和柬埔寨境内，最后止于南越的安禄。在整条小道里，北越境内的路段不会超过10至15英里，因此，它让敌人有机会从众多隐蔽和不同的地点将物资送入南越。整条胡志明小道上都被大量的森林覆盖，使得他们不容易从空中被发现，这样一来，这些战争资源几乎毫无阻碍地沿小道南下。
木甲小道以北是被美国空军负责的一片地区，被称之为公路群I，距离军事分界区以北大约60英里。在那北边是美国海军负责的公路群II，自荣市南向北延伸40英里。
"绝大多数的战争物资都是通过海防港进入北越的，剩下的从北部的中越边境运入。在我们交战准则的政治条例限制下，绝大多数北越最主要的目标都没有被碰过。尤其突出的是像海防码头一样的战略要点，从来没有被炸过。因此，战术飞机被给予了拦截向南开进的卡车、货车、推车和人力运输队等任务。
"在我于1965至67年间随VA-215中队的部署期间，我们的遮断区被限制在公路群II以及沿着胡志明小道穿过老挝一直南下。公路群II上空的任务总是在夜间执行，公路群I里高射炮火的密集程度是无可比拟的，而且不论如何，向南运输的行动都是在天黑后展开。这样，我们就在夜间进去----通常是4机编队----选择高射炮最稀疏的路径。每一架天袭者都挂载看4枚高亮度的照明弹、800发20mm炮弹、2个19联装火箭发射巢、混装4枚250磅或者500磅炸弹。因为飞机上没有雷达、红外或者夜视仪，我们被局限于依靠自己的眼球搜索和跟踪。
VA-115中队另一架迷彩涂装的A-1H正在小鹰号航母的甲板上滑行，这架A-1H挂载4枚M117 750磅低阻炸弹和2枚1000磅 Mk83炸弹。
"战术上，我们把长机编队分开，一架飞机沿着道路旁几百码平行的方向飞行，2号机在他后方不远处，在路的另一边飞行。我们的飞行高度距离地面几百英尺，速度165节左右，在无月的黑夜里从北向南飞，而他们的卡车也在这个时候行驶，这种情况下通常都会打开车灯。比起透过挡风玻璃向前看，座舱盖侧面的视野稍微更好些，前面的风挡盖了一块厚厚的防弹玻璃还要透过螺旋桨，从某种程度来讲限制了视野范围。
"第二支编队----3号和4号机----将在后方的3000英尺高度处跟着，准备随时应长机的要求用照明弹照亮现场。在发现了潜在的目标后，长机会要求扔照明弹。首先投下照明弹的是3号机，同时4号机爬升至5000英尺准备第一次通场，而1号和2号机开始爬升，准备跟在4号机后面俯冲。
"这是一个相当困难的猫捉老鼠的游戏，因为他们一发现我们的存在之后就立刻把车灯熄灭，并且向周围的沟渠和树下开进去躲避。从黑暗里飞到明亮的照明弹下，然后再拉起回到黑暗中。这样更能达到出其不意的效果，但通常被证明是令人沮丧的，因为在向前透过风挡、螺旋桨和昏暗的瞄准具发起攻击时，从座舱盖侧面发现的目标很可能会丢失。