"我们的副中队长刚刚才上舰报道，而且正在绘图参考航向，接下来我是最大的，是中队里的作战指挥官。因此天黑后，已经足够疲惫，我室友和朋友的忧虑都在外面某一处的海上。我起飞了，带领着另外3人试图去寻找、保护并救出我们的队友。
"当我们抵达现场后，云层降低到了500英尺，云很厚而且真的很黑。任何飞行员在我所说的这种黑夜都不会独自飞行的，其他的你只要想象一下在黑夜走进一个奇怪的房子里，没有灯光并且还有找一个吱吱作响的大衣柜。这就是我们确切所说的仪表条件----没有目视参照，糟糕的是，偶尔还会出现一些光线、迫击炮弹而且我们的'斯帕德'上没有雷达。
"通过他们的高频无线电发射，我找到了他们的位置。但是这很困难，因为他们之间相互打断，原因是他们听不见对方在说话。当他们的声音出现在无线电里后，我的指向针疯狂地摆动，我让我的僚机飞行在云层上方以免发生碰撞，我将根据他们在无线电里的命令打出照明弹----一个粗鲁却又很有效的办法。
"问题是挂在降落伞下的照明弹向后飘并且在云层下方前行，有时会和迫击炮弹的火光混淆，使得接下来的飞行变得越加眩晕----人完全失去了自然平衡和引用机制，而且还不利于仪表飞行。好几次我在中队长和'Arnie'上空转向时差点就飞到海里了，我当时在试着往他们头上扔照明弹或者引导第二架救援直升机前来接人。
"中队长此时还在震荡中，头上和耳朵上有几处淤血，而且手臂上也多处骨折。他在飞行时的无线电静默让我们花了5个半小时来把他们接走，但是当我回到汉考克号上就知道为什么了。他的耳朵看起来就像是熟透了的爱达荷土豆一样，他的脸肿胀得严重变形，前臂上的骨头已经露在皮肤的外面。他同样还在荣市海边半英里开外，慢慢地向岸边飘去。'Arnie'很健康，但也很近，他在水里还多泡了3个小时。
VA-145中队的A-1H 139820于1967年在东京湾上空为一架HU-16水上飞机护航，这是VA-145中队使用天袭者的最后一次越战部署，飞机的三个减速板打开时能够让飞机在俯冲投弹的过程中保持稳定。
"我从不知道第二架直升机的飞行员是谁，他来自另一艘船上，但是我希望他能拿到银星勋章，因为他应该得到。我的飞行快要结束时他才抵达----当时在预料和持续飞行之外的，然而，他跟在我后面，又快又专业，在天上悬停，忽略了所有的杂念，一次性就将'Arnie'救起。我从未看到过他们的那架直升机，但在夜间于180节200英尺高度飞行，这就是意料之外的。当那名直升机飞行员得到了我在中队长头顶上的标注并且在几分钟后开始接人后，我轻松得快要哭了。我的油料还有600磅，就算是老旧的'斯帕德'也只有几分钟的飞行时间，没有确切的航向，也不知道航母可能会往哪里开。
"这是一个不错的，幸福的放松，我可以推上油门爬升，离开那个地狱钻出云层最终看见月亮。多么不可思议的景色！我将永远都不会忘记这种感受，而且我的在学校教练机和模拟器上课程中包含了如此多'在包裹里'的训练是多么地有帮助，但是我猜想我也是唯一一个能说我们真的把中队长和'Arnie'救上来的人。
"我们后来发现中队长的僚机飞行员没有在这次相撞中活下来，并且'Arnie'的僚机在天上又飞了2个小时，后来被高射炮击中并在一艘护卫舰旁边迫降。
"在我降落后(还剩200磅油)，我为'Arnie'向海里洒了药用的白兰地，然后去医护区看望了中队长。我自己带上了我真诚祈祷的感谢，因为所有的事情都考虑了，那5.5小时于荣市外围夜间飞行在低云下方以最可能成功的方式结束了我一生中最漫长的一天，我不认为我不是最幸运的一人之一。在这样一次奇怪的情况下，除了一人之外我们把所有人都接回了船上，任何人在那天都可能'买了那个农场(唯一生还下来的)'。"
VA-115中队于1967年7月22日返回勒莫尔，仅留下骨干成员，这支中队将在1970年1月重新回到现役，使用A-6A并在1971年4月返回越南。
1967年12月，一架VA-152中队的A-1停在奥里斯卡尼号的甲板上，主翼表面油迹斑斑在舰载机看来很正常。油、燃料、润滑剂和液压油在地勤人员上下维护飞机时都被混在了一起。
第八章 无畏的"剑士"
在之前随CVW-14联队完成了2次巡航后，VA-145中队随CVW-10联队登上无畏号开始他们的第三次也是最后一次越战部署。在唐纳德.斯帕克斯(Donald E Sparks)中校的率领下，VA-165中队在1966年末取代了联队里的VA-176中队。
部署前的训练在中队里制造了一种混乱，因为在66年11月17日，丁利.奥尔顿(Tinley L Olton)少校在针对一艘小船的低空模拟攻击中坠海身亡，他的A-1H 139654撞上了船的桅杆，然后掉进了南加州的海里。接着在1967年1月23日，A.D.温德索尔(Windsor)少校驾驶的A-1H 134563遭遇发动机故障，最后在内华达州法龙航空站用机腹迫降，飞机报废。
无畏号在1967年5月11日起航并在6月19日抵达扬基站，因为缺少"斯帕德"，VA-145中队仅装备了8架A-1，而他们就用这些飞机来执行他们的主要任务----救援战斗空中巡逻，他们同样还执行武装侦察和海军火炮校射做为他们的次要任务。在这次部署期间，VA-145中队是扬基站上唯一的一支A-1中队。
到了参战的后期阶段，非正式的"东京湾游艇俱乐部"的标签被涂在了一些A-1中队的飞机上(尤其是VA-145和VA-165中队)，这个标签就是在南越的过期上画有一艘帆船，就像照片中这架于1967年8月在岘港拍摄的VA-145中队的A-1J 142033一样。
"剑士"中队在飞行时经常在机身中部挂载300加仑的副油箱，使得他们可以在天上飞4.5小时。对于搜救战斗空中巡逻来说，这次"斯帕德"装满了20mm炮弹，4个火箭发射巢和2枚Mk6发烟罐。在武装侦察任务和海军火炮校射任务里，"剑士"中队的A-1通常会加挂2枚Mk81 250磅炸弹。
6月28日，VA-145中队执行了第一次搜救任务，为在北越上空被击落的一支VF-143中队的机组提供掩护。不幸的是，尽管出动了救援队，威廉姆.劳伦斯(William P Lawrence)中校和詹姆斯.百利(James Baily)中尉还是被俘。第二次搜救任务在7月2日，结果更加令人高兴些，R.阿尔瓦雷兹(Alvarez)少校和W.S.布姆加纳('Walt' Bumgarner)中尉护卫着一架UH-2去北越境内30英里处营救一名被击落的F-105飞行员。2名"斯帕德"飞行员消灭了附近的高射炮火力点，而且接人过程很顺利。2天后，VA-145中队去寻找一名VA-15中队被击落的A-4C飞行员，但飞行员P.C.克莱格(Craig)上尉的位置没有被找到----他在坠机时身亡。
7月7日，肯.哈赛特(Ken Hassett)少校和N.G.戴维斯('Gerg' Davis)中尉去寻找一名在军事分界区内被击落并在那里过夜的VMA-311中队的A-4E飞行员。"斯帕德"飞行员们确定了这名陆战队员的位置，并且哈赛特让戴维斯去护送救援直升机进来。哈赛特在天上远离这名飞行员以便掩饰他的位置，同时等待直升机的到来。直升机抵达后，两人扫射了敌人的阵地而直升机降下去救人。哈赛特的A-1和那架直升机都被击中了，但他们均安全的离开。